Η παρουσίαση φορτώνεται. Παρακαλείστε να περιμένετε

Η παρουσίαση φορτώνεται. Παρακαλείστε να περιμένετε

Η e-HAF Παρουσιάζει Εmergency Procedures Advices Vol.1 Creared By.

Παρόμοιες παρουσιάσεις


Παρουσίαση με θέμα: "Η e-HAF Παρουσιάζει Εmergency Procedures Advices Vol.1 Creared By."— Μεταγράφημα παρουσίασης:

1

2 Η e-HAF Παρουσιάζει

3

4 Εmergency Procedures Advices Vol.1 Creared By

5 1: Master Arm Switch

6  Αγαπητοί συνάδελφοι, συνήθως από προεπιλογή ο διακόπτης Master Arm στο αεροσκάφος μας είναι στην θέση ARM για να το κάνουμε ποιο ρεαλιστικό η θέση του διακόπτη αυτού θα πρέπει να βρίσκεται στην θέση "OFF" ή τουλάχιστον "SIM". Aυτο γίνεται αν μέσα στο Cockpit πατήσουμε τον συνδυασμό ALT-C και μετά το S, αφού προηγουμένως έχουμε βάλει στην ανάλογη θέση τον παραπάνω διακόπτη. Έτσι την επόμενη φορά που θα βρεθούμε εντός PIT, το configuration που σώσαμε θα θυμάται την θέση OFF ή SIM Μaster Arm βάζουμε τον διακόπτη MONO όταν μας δοθεί η εντολή από τον Leader του Πακέτου και επίσης Άφεση ΜΟΝΟ όταν μας δοθεί η εντολή επίσης από τον Leader για Όπλα Ελευθέρα _________________ 321 VTS K.H. CO - Instructor

7 2: Eπανεκκινηση στον αέρα JFS

8  Η επανεκκίνηση στον αέρα μπορεί να γίνει εφικτή εάν οι συμπιεστές (Brake/JFS accumulators)υδραυλικής πιέσεως είναι γεμάτοι. Eαν είναι γεμάτοι: 1) Μανέτα στο idle 2) Check οτι η ΕΡU λειτουργεί 3) Check οτι ο κινητήρας όντως έχει σβήσει (FTIT μικρότερο από 700) 4) Για να χτυπήσουμε το JFS START 2 (START 2 πάντα στον αέρα) πρέπει να βρισκόμαστε σε υψόμετρο χαμηλότερο από ποδιά και ταχύτητα μικρότερη των 400 κόμβων. 5) Χτυπάμε το JFS START 2.Check ότι το RPM ανεβαίνει μέχρι τα 20% και ανεβαίνει και άλλο. 6) Ανεβάζουμε τη μανέτα ισχύος περίπου στη μέση όταν το RPM δείξει 20% 7) Πατάμε το idle detent. 8 ) Check ότι το RPM ανεβαίνει πάνω από 25% 9) Check ότι η ΕΡU σταματάει να λειτουργεί.Αν όχι την φέρνουμε σε θέση OFF(ενδιάμεση θέση). 10) Check ότι ο διακόπτης JFS είναι κλειστός στα 50% και ότι το λαμπάκι δεν είναι πράσινο. Εάν λειτουργεί ακόμα μεταφέρετε τον διακόπτη στην ενδιάμεση θέση.

9  Εαν ειναι αδειοι: 1)Άμεση βύθιση του αεροσκάφους για επαναφορτίσει των συμπιεστών 2)Θα κρατάμε το RPM σταθερά στα 12% RPM για να καταφέρουμε το σκοπό μας. 3)Η διαδικασία θα πρέπει να διαρκέσει περίπου 1 λεπτό για την επαναφορτίσει.(ΠΡΟΣΟΧΗ ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΠΟΥΘΕΝΑ ΕΝΔΕΙΞΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΩΝ ΣΥΜΠΙΕΣΤΩΝ) 4)Επαναλαμβάνουμε την διαδικασία της πρώτης παραγράφου. ΣΗΜΕΙΩΣΗ:Κινητήρας ο οποίος έχει σβήσει λόγω χαμηλού καύσιμου δεν ξαναπαίρνει.

10  Επίσης αυτές οι οδηγίες που δίνονται δεν είναι απαραίτητα αυτό που πρέπει να κάνει κάποιος όταν του σβήσει ο κινητήρας.Ίσως όταν σβήσει ο κινητήρας κάποιου να βρίσκεται κοντά σε αεροδρόμιο όποτε να μην δοκιμάσει να τον επανεκκίνηση και με την ταχύτητα που έχει και το υψόμετρο να δει ότι τα καταφέρνει.(Στη πραγματικότητα εάν δεν πάρει ο κινητήρας μετά από προσπάθεια, δηλαδή έχει χτυπήσει τον διακόπτη JFS, και κατεβεί για προσγείωση, δεν θα υπάρχουν ποδόφρενα.) Απλά αυτές είναι οδηγίες σε περίπτωση που πάρετε την απόφαση να τον βάλετε μπροστά ή να γεμίσετε τους συμπιεστές ενώ έχουν αδειάσει μετά από λανθασμένη προσπάθεια επανεκκίνησης. Τα considerations δικά σας!!! _________________ 391 Fighting Squadron Pilot 321 Training Squadron Instructor  Just keep looking around. There's always something you've missed

11 3: Deep stall recovery

12  Πολλές φορές το αεροσκάφος λόγω χαμηλών ταχυτήτων και υψηλής γωνίας προσβολής(επίσης σημαντικό ρόλο παίζει και το φορτίο καθώς κα το υψόμετρο), το αεροσκάφος μπαίνει στο λεγόμενο deep stall.Κοινώς απώλεια στήριξης. Τα αποτελέσματα? -Το αεροσκάφος δεν ελέγχεται και δεν παίρνει τα inputs μας από το στικ -Το υψόμετρο δείχνει οτι κατεβαίνουμε με τρελούς ρυθμούς Η διαδικασία recovery(στα 5000 ft και κάτω eject) 1)Αφήνουμε το στικ ελεύθερο 2)Μενετά ισχύος στο idle 3)Jettison stores εάν βρισκόμαστε κάτω από ποδιά 4)Rudder σε θέση αντίθετη με τη κατάσταση του Αφούς κάθε χρονική στιγμή. 5)ΜΡΟ διακόπτης σε θέση override 6)Stick ακολουθούμε πιστά την κίνηση του αφους.(Κάτω η μύτη,κάτω το στικ, πάνω η μύτη, πάνω το στικ) 7)Παρατηρούμε σιγά σιγά να μειώνεται η AOA σταδιακά και να αυξάνεται η ταχύτητα μας. 8 )Παραμένουμε με την μύτη κάτω μέχρι τα 200 knots. 9)ΜΡΟ ξαναγυρνάμε τον διακόπτη στο Normal. Good recoveries!!! _________________ 391 Fighting Squadron Pilot 321 Training Squadron Instructor  Just keep looking around. There's always something you've missed

13 4: Flameout landing

14  Flameout landing emergency.(Κοινώς προσγείωση με σβηστό το κινητήρα) Μπορούμε στο περίπου να υπολογίσουμε ότι το αφος σβηστό θα διανύει στο μέγιστο 1 ναυτικό μίλι για κάθε 1000 ποδιά ύψους. (Για την ακρίβεια είναι 1,4 ναυτικό μίλι για κάθε 1000 ποδιά). Δηλαδή αν βρισκόμαστε στα ποδιά γνωρίζουμε ότι μπορούμε να προσγειωθούμε σε ένα αεροδρόμιο που βρίσκεται στα 20 ναυτικά. Για να καταφέρουμε όμως να διανύσουμε αυτές τις αποστάσεις θα πρέπει να έχουμε 6 μοίρες AOA με ταχύτητα 210 κόμβους. 1) Jettison τα φορτία με τον διακόπτη emergency jettison. 2) Glide με 9 μοίρες AOA 3) Ταχύτητα 210 κόμβους. 4) Ασύρματος declare emergency 5) Glide path θα είναι από 17 μέχρι 11 μοίρες το λιγότερο. 6) Gear down θα γίνεται λίγο πριν την αρχή του διαδρόμου, έτσι θα έχουμε ταχύτητα για το flare. 7) Flare γίνεται στους 160 κόμβους. ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν βρίσκεστε πολύ ψηλά σε σχέση με τον διάδρομο, αποφεύγετε τις στροφές 360 μοιρών, κοστίζουν πολύ ταχύτητα. Συνίσταται η χρήση του split-s, με τη βοήθεια του αερόφρενου. _________________ 391 Fighting Squadron Pilot 321 Training Squadron Instructor  Just keep looking around. There's always something you've missed

15 5: Raygun, Tally, Visual & Bullseye

16  Tally Σημαίνει ότι έχουμε οπτική επαφή με ένα αεροπλάνο και είναι εχθρικό. Μπορεί να ακολουθηθεί από αριθμό αεροσκαφών αν είναι περισσότερα από ένα. Π.χ. "tally 2 στην ώρα 9 ψηλότερα, 2 μίλια" σημαίνει ότι στην ώρα 9 και από μεγαλύτερο ύψος είδαμε 2 εχθρικά αεροσκάφη σε απόσταση 2 μίλια... Visual Σημαίνει ότι έχουμε οπτική επαφή με φίλιο αεροσκάφος. Π.χ. σε εμπλοκή 2vs2 αναφέρει ο 2 "tally 2, visual" θέλοντας να πει ότι βλέπει 3 αεροσκάφη και το 1 είναι φιλικό. Raygun Είναι ένα είδος declare. Δλδ ένας τρόπος να καταλάβουμε αν ο στόχος μας είναι εχθρικός ή όχι. Χρησιμοποιείται σαν τελευταίος τρόπος να κάνουμε declare σε μια μάχη που εξελίσσεται σε furball. Άλλοι τρόποι είναι με declare από το GCI (στο Falcon πατάμε Q 2 ) ή με το onboard IFF interogator αν έχουμε (στο Falcon πατάμε Ctrl + αριστερό βελάκι). Πώς χρησιμοποιείται... Ζητάμε raygun από ένα στόχο ακολουθούμενο από τη θέση και ύψος του λέγοντας παράλληλα και τον τύπο μας. Π.χ. "raygun F-16" Αυτό σημαίνει ότι έχω lock το στόχο στο και είναι στα Τότε όλοι κοιτάνε τη θέση τους και αν κάποιος είναι κοντά εκεί κοιτάει και το RWR του. Αν είναι spike από τέτοιο αεροσκάφος το αναφέρει ώστε να μη γίνει η βολή... Κάτι τελευταία... Στις visual αναφορές επειδή δεν ξέρουμε το ύψος λέμε "ψηλότερα, χαμηλότερα ή πολύ χαμηλότερα κτλ". Όταν λέμε θέσεις σύμφωνα με bullseye τότε κόβουμε όλα τα ενδιάμεσα για ταχύτητα. δλδ δε λέμε έχω ένα στόχο στο bullseye 220 για 30 μίλια και είναι στα πόδια, αλλά λέμε στόχος Think before pressing that damned button... _________________ 321 vSqn Instructor 391 vSqn Pilot "Θα σου πω μετά..."

17 6: FLCS Damaged λογω μεγαλης ταχυτητας!

18  Αν στο Φαλκον υπερβείτε τους κόμβους σε ύψος κάτω των 10000ft τότε θα υποστεί βλάβη το FLCS.Χαρακτηριστικά θα παρατηρήσετε οτι το ένα slat θα ανέβει προς τα επάνω κ το α/φ σας θα πηγαίνει σαν ελικόπτερο με αρνητική γωνία προσβολής. Η προσγείωση με αρνητική γωνία προσβολής είναι αδύνατη. Η ναυτιλία ειναι δυνατή, οι στροφές του α/φ όμως δύσκολες. Για να καταφέρετε να προσγειώσετε το Damaged Α/φ σας κάντε τα εξής: 1)Φερτέ το α/φ σε απόσταση 10νμ από το αεροδρόμιο χρησιμοποιώντας τα TRIM. 2)Brakes Out, Pitch Τrim->Νοse Up. 3)Οταν η ταχύτητα σας πέσει κάτω από τους 250 κόμβους κατεβαστέ το σύστημα προσγείωσης. 4)Στους 140 κόμβους η γωνία προσβολής από αρνητική θα γίνει 0 και στους 130 θα γίνει περίπου μοίρες. 5)Κρατείστε ταχύτητα κόμβους (Ενδεικνυται 130) και κάντε μια Straight in approach. 6)Μη ρίξετε τη ταχύτητα κάτω από 120 κόμβους διότι το α/φ λόγω: A)χαμηλής ταχύτητας, B)Trim->Nose Up θα πέσει σε dt σε απώλεια στήριξης η αν είστε πάνω από το διάδρομο θα χάσει ύψος πολύ απότομα όποτε θα σπάσουν τα κύρια σκέλη. Καλή προσγείωση! _________________ Jester

19  FLCS=Flight control system η αλλιώς σύστημα έλεγχου του α/φ. το σλατ είναι η επιφάνεια του α/φ που κινείται και η οποία βρίσκεται στο εμπρός μέρος της πτέρυγας. αυτό που είναι σηκωμένο εδώ λέγεται σλατ  dt = χρόνος dt δηλαδή σε χρόνο πολύ μικρό

20 Τελος Παρουσιασης

21 Credits  Anzac 321 VTS K.H. CO – Instructor, 391 Fighting Squadron Pilot  TIM 321 Training Squadron Instructor, 391 Fighting Squadron Pilot  Jester 391 Fighting Squadron Pilot  Lantirn 321 Training Squadron Instructor, 391 Fighting Squadron Pilot  Lantirn 321 Training Squadron Instructor, 391 Fighting Squadron Pilot

22 Created by  George  Koutrakis


Κατέβασμα ppt "Η e-HAF Παρουσιάζει Εmergency Procedures Advices Vol.1 Creared By."

Παρόμοιες παρουσιάσεις


Διαφημίσεις Google