Γνωριμία με το Cockpit Lockheed Martin F-16C Block 50/52-BMS

Παρουσίαση με θέμα: "Γνωριμία με το Cockpit Lockheed Martin F-16C Block 50/52-BMS"— Μεταγράφημα παρουσίασης:

1 Γνωριμία με το Cockpit Lockheed Martin F-16C Block 50/52-BMS
Δημιουργοί: Neil “Waxer” Johnston Original concept; F4AF version Rad “SoBad” Delaroderie First update to F4BMS Wm. “Morphine” Hodder New design; Additional update to F4BMS Μετάφραση: Arty & Archery 320Π.Μ. Cockpit Graphics courtesy of Martin Έκδοση 1 Ημερομηνία έκδοσης: 3 Ιουνίου 2012 Ημερομηνία έναρξης μετάφρασης: 23 Νοεμβρίου 2012 Τελευταία ενημέρωση από Arty: 7 Δεκεμβρίου 2013 Τελευταία ενημέρωση από τον Archery:15 Μαρτίου 2016 Τελευταία ενημέρωση από Arty: 26 Οκτωβρίου 2016 Copyright ©2012 the Authors and 72nd VFW

2 Φέρει στην κεντρική σελίδα του Cockpit
Οδηγίες Για να λειτουργήσει αυτή η παρουσίαση πρέπει να έχετε την τελευταία έκδοση PowerPoint ή του PowerPoint Viewer στον υπολογιστή σας ( Η παρουσίαση μπορεί να χρησιμοποιηθεί με δύο τρόπους: Προχωρώντας τις σελίδες γυρνώντας τη ροδέλα του ποντικιού, χρησιμοποιώντας τα page up/down, up/down βελάκια, ή το space bar Κάντε Click σε συγκεκριμένο panel για να σας πάει στη σελίδα του μετά κάντε click σε κάποιο κουμπί, διακόπτη, ένδειξη, κλπ. Για να δείτε την περιγραφή του Αυτή η μέθοδος είναι χρήσιμη ως ερωτηματολόγιο πρακτικής άσκησης Για περισσότερες πληροφορίες ή προτάσεις για την 72nd VFW, επισκεφτείτε: Για αλλαγές – προτάσεις στείλτε μήνυμα στον Arty. Κάνοντας Click στο θυρεό της 72nd κάτω δεξιά σε οποιαδήποτε σελίδα θα σας Φέρει στην κεντρική σελίδα του Cockpit

3 Τα auxiliary panels και instrument panel χρησιμεύουν κατά την πτήση
– Left side – HUD & UFC – Center console – Right side F-16C Block 50/52-BMS Front Cockpit Left Aux Console Right Aux Console Το πιλοτήριο του F-16C αποτελείται από την αριστερή κονσόλα console (Panels A & B), left auxiliary console, instrument panel, right auxiliary console και δεξιά κονσόλα (Panels G & H) Η αριστερή και δεξιά κονσόλα χρησιμεύει για χειρισμούς εδάφους και εκκίνηση του αεροσκάφους. Τα auxiliary panels και instrument panel χρησιμεύουν κατά την πτήση Left Console Panels A & B Misc. Items Right Console Panels G & H Σημείωση: Κάνοντας Click στο θυρεό της 72nd θα σας φέρει σε αυτή τη σελίδα

4 Left Console – Panel A

5

6 Test Panel

7 Fire & Overheat Detect Test Button
Ελέγχει τη συνέχεια και των δύο συστημάτων Ανάβει τη φωτεινή ένδειξη ENG FIRE και την ένδειξη OVERHEAT caution light Λειτουργικό

8 Oxygen Quantity Indicator Test Switch
OXY QTY – Μηδενίζει την ένδειξη οξυγόνου, όταν φτάσει στα 0,5 Λίτρα ανάβει OXY LOW caution light OFF – Φυσιολογική λειτουργία Λειτουργικό

9 Malfunction and Indicator Lights Test Button
Ενεργοποιεί ρελέ που ελέγχουν όλα τα φώτα ενδείξεων, warning, caution, και indicator lights, την κόρνα LG τροχού προσγείωσης, και τα μηνύματα φωνής Λειτουργικό

10 Probe Heat Switch PROBE HEAT – Ενεργοποιεί το σωλήνα pitot, fuselage air data, AOA, και αισθητήρες θερμοκρασίας και monitors όταν είναι στο έδαφος OFF – Κατά την απογείωση, αυτά τα συστήματα ενεργοποιούνται αυτόματα TEST – Η φωτεινή ένδειξη PROBE HEAT caution light αναβοσβήνει 3-5 φορές / δευτερόλεπτο Μερικώς Λειτουργικό – Ο διακόπτης λειτουργεί ανάβει το caution light αλλά κανένα τεστ δε γίνεται

11 EPU Generator Test Switch
EPU/GEN – Ο διακόπτης δοκιμής επιστρέφει αυτόματα στη θέση OFF και δίνει δυνατότητα δοκιμής του EPU generator και EPU PMG για το Flight Control System (FLCS) στο έδαφος χωρίς τη χρήση hydrazine OFF – Φυσιολογική Λειτουργία Λειτουργικό

12 FLCS Power Indicator Lights
Φωτεινή ένδειξη σωστής τροφοδοσίας ενέργειας στο Flight Control Computer (FLCC) κατά τη διάρκεια του ελέγχου FLCS power tests Λειτουργικό FLCS Power Test Switch TEST – Ελέγχει την έξοδο ενέργειας FLCC και του EPU NORM – Φυσιολογική Λειτουργία MAINT – Μη Λειτουργικό Λειτουργικό

13 Anti-G Panel

14 Anti-G Test Button Φουσκώνει τη στολή G και ελέγχει το σύστημα πίεσης- αναπνοής Μη Λειτουργικό

15 Flight Control Panel

16 Digital Backup Switch DIGITAL BACKUP – Σε περίπτωση βλάβης του κύριου προγράμματος επιλέγει τη χρήση του εφεδρικού προγράμματος Flight Control Computer (FLCC) OFF – Φυσιολογική Λειτουργία χρησιμοποιώντας το κύριο πρόγραμμα Μερικώς Λειτουργικό – Ο διακόπτης λειτουργεί και ανάβει το DBU eyebrow light αλλά το εφεδρικό πρόγραμμα δεν είναι λειτουργικό, δε το φορτώνει, παραμένει με το κύριο στην ουσία

17 Alternate Flaps Switch
ALT FLAPS EXTEND – TEFs εκτείνονται NORM – Τα trailing edge flaps (TEFs) ελέγχονται από την θέση των τροχών Λειτουργικό

18 Manual Terrain Following Radar Fly-up Switch
Είναι για να ενεργοποιεί ή απενεργοποιεί την προστασία FLYUP σε χειροκίνητο manual TF (Terrain Following) είναι λειτουργικό σε αυτή την έκδοση BMS 4,33 του Block F-16C Λειτουργικό

19 Leading Edge Flaps (LEFs) Switch
LE FLAPS LOCK – Χειροκίνητα κλειδώνει τα LEFs στη θέση που έχουν AUTO – LEFs ελέγχονται αυτόματα ανάλογα με τα mach, το υψόμετρο, και την AOA Λειτουργικό

20 FLCS Reset Switch FLCS RESET – Εκτελεί μηχανική ή ηλεκτρονική επανεκκίνηση του FLCS και σβήνει όλα τα φώτα και τις ενδείξεις (warning και caution lights) αν επιτύχει OFF – Φυσιολογική Λειτουργία Λειτουργικό

21 Run / Fail Lights RUN – Δείχνει αν τρέχει ένας έλεγχος FLCS BIT FAIL – Δείχνει βλάβη ελέγχου Λειτουργικό FLCS Built-in Test (BIT) Switch BIT – Στο έδαφος, εκτελεί έλεγχο του FLCS ο οποίος διαρκεί περίπου ~45 δευτερόλεπτα για να ολοκληρωθεί OFF – Φυσιολογική Λειτουργία Λειτουργικό

22 Manual Trim Panel

23 Trim/Autopilot Disconnect Switch
NORM – Ενεργοποιεί το διακόπτη Trim στο HOTAS και επιτρέπει την χρήση autopilot DISC – Απενεργοποιεί το διακόπτη Trim στο HOTAS και δεν επιτρέπει την χρήση autopilot Λειτουργικό

24 Roll Trim Wheel and Indicator
Trims ROLL rate (αλλάζει την κλίση των πτερυγίων) Ένδειξη κλίσης ROLL trim Λειτουργικό

25 Pitch Trim Wheel and Indicator
Trims PITCH rate (Μύτη πάνω/κάτω) Ένδειξη κλίσης PITCH trim Λειτουργικό

26 Yaw Trim Knob Trims YAW rate (Μύτη δεξιά/αριστερά) Λειτουργικό

27 Fuel Control Panel

28 Fuel Master Switch MASTER (ασφαλισμένο) – Ανοίγει τη κύρια βαλβίδα διακοπής καυσίμου OFF (απασφαλισμένο) – Κλείνει τη κύρια βαλβίδα διακοπής καυσίμου Λειτουργικό

29 Tank Inerting Switch Μειώνει την πίεση δεξαμενής καυσίμου και επιτρέπει τη ροή καυσίμου Halon στις F-1, A-1, και στις εσωτερικές δεξαμενές πτερυγίων Μη Λειτουργικό

30 Engine Feed Knob OFF – Αποφορτίζει όλες τις ηλεκτρικές αντλίες καυσίμου NORM – Φορτίζει όλες τις αντλίες. Κέντρο της Βαρύτητας (CoG) διατηρείται αυτόματα AFT – Μεταφέρει καύσιμο από τις πίσω aft δεξαμενές στον κινητήρα και στις μπροστινές δεξαμενές (CoG πάει μπροστά) FWD – Μεταφέρει καύσιμο από τις μπροστινές δεξαμενές στις πίσω aft (CoG πάει πίσω aft) Λειτουργικό

31 Air Refuel Switch OPEN – Ανοίγει την πόρτα εναέριου ανεφοδιασμού, βάζει το FLCS σε ειδική μειωμένη λειτουργία κάτω από ταχύτητα kts, και αποσυμπιέζει τις εξωτερικές δεξαμενές CLOSE – Κλείνει την πόρτα ανεφοδιασμού, επιστρέφει το FLCS σε φυσιολογική λειτουργία και συμπιέζει τις εξωτερικές δεξαμενές Λειτουργικό

32 Auxiliary Communications Panel

33 IFF Master Knob OFF – Σβηστό STBY – Αναμμένο αλλά δε μεταδίδει LOW/NORM – IFF αναγνώριση και απάντηση EMER – Μεταδίδει έναν παλμό ένδειξης επείγοντος Μη Λειτουργικό

34 Mode-4 Code Switch ZERO – Διαγραφή κωδικού μετάδοσης A/B – Επιλογή κωδικού από το U.F.C. Πρόσθια κονσόλα εισόδου δεδομένων upfront controls (A) ή εφεδρικών backup controls (B) HOLD – Διατήρηση ρυθμίσεων κωδικού μετάδοσης μετά την πτήση Μη Λειτουργικό

35 Communications, Navigation, and IFF (CNI) Knob
UFC – Φυσιολογική λειτουργία CNI χρησιμοποιώντας την πρόσθια κονσόλα εισαγωγής δεδομένων Up Front Controls (UFC) BACKUP – Εναλλακτική λειτουργία UHF, TACAN και IFF (Mode 4 και EMER επείγουσες λειτουργίες μόνο) με τη χρήση εφεδρικών κουμπιών σε αυτό το panel Λειτουργικό

36 IFF Mode 4 Reply Switch (Backup Only)
A – Επιλέγει το Mode 4 Code A B – Επιλέγει το Mode 4 Code B OUT – Απενεργοποιεί τις απαντήσεις στο Mode 4 Μη Λειτουργικό

37 IFF Mode 4 Monitor Switch (Backup Only)
MONITOR AUDIO – Ενεργοποιεί ένα τόνο 0.5-δευτερολέπτων όταν δεν απαντά σε έγκυρες M- 4 ανακρίσεις OUT – Απενεργοποιεί τη λειτουργία ελέγχου εκπομπών M-4 Μη Λειτουργικό

38 Backup TACAN Channel Selector
Το επιθυμητό κανάλι και μπάντα ρυθμίζονται από τα μικρά λεβιεδάκια στο κάτω μέρος Λειτουργικό

39 Backup TACAN Function Switch
T/R – Ανακρίνει και λαμβάνει σήματα από το σταθμό εδάφους TACAN για πληροφορίες DME A/A TR – Ανακρίνει και λαμβάνει σήματα από αεροσκάφη REC – Receive-only mode Επιλογή λήψης μόνο (bearing κατεύθυνση μόνο; Όχι πληροφορίες απόστασης) Μερικώς Λειτουργικό – Μόνο οι επιλογές T/R και A/A TR είναι Λειτουργικές

40 External Lighting Control Panel

41 Anti-Collision Switch
Ανάβει το λευκό φάρο αποφυγής σύγκρουσης στο επάνω μέρος στο κάθετο οπίσθιο φτερό (ουρά) Λειτουργικό

42 Flash/Steady Switch Ελέγχει την κατάσταση αναβοσβήνει/σταθερό για τα φώτα που ελέγχονται από το διακόπτη WING/TAIL & FUSELAGE Λειτουργικό

43 Wing/Tail Switch BRT – Ανάβει τα κόκκινα και πράσινα φώτα στα ακροπτερύγια και στην εισαγωγή αέρα και το λευκό φως στην οπίσθια άκρη του κάθετου σταθερού πτερυγίου. OFF – Σβήνει τα φώτα εισαγωγής αέρα και του κάθετου σταθερού πτερυγίου; Επιτρέπει τα κόκκινα και πράσινα φώτα ακροπτερυγίων να ελέγχονται από τον διακόπτη FORM knob DIM – Αλλάζει όλα τα φώτα στο αμυδρό.(dim) Μερικώς Λειτουργικό – Ενεργοποιεί /Απενεργοποιεί τα φώτα σε συνδυασμό με τα φώτα ατράκτου

44 Fuselage Switch BRT – Αλλάζει τα φώτα στη βάση του ουραίου πτερυγίου στο φωτεινό OFF – Σβήνει τα λευκά φώτα DIM – Αλλάζει στο αμυδρό Μερικώς Λειτουργικό – Ενεργοποιεί /Απενεργοποιεί τα φώτα σε συνδυασμό με τα φώτα ακροπτερυγίων/ουραίου

45 Formation Light Knob Μεταβάλει την ένταση των λευκών φώτων σχηματισμού στο επάνω και κάτω μέρος της ατράκτου και, όταν ο διακόπτης WING/TAIL είναι στη θέση OFF, μεταβάλει τα πράσινα και κόκκινα φώτα των ακροπτερυγίων Μη Λειτουργικό

46 Master Switch Ενεργοποιεί/Απενεργοποιεί όλα τα εξωτερικά φώτα εκτός από τα φώτα προσγείωσης και τροχοδρόμησης τα οποία έχουν ξεχωριστό διακόπτη στην αριστερή κονσόλα aux Λειτουργικό

47 Aerial Refueling Light Knob
Μεταβάλει την ένταση του φωτός της πόρτας εναέριου ανεφοδιασμού όταν ο διακόπτης AIR REFUEL είναι στη θέση open (ανοικτή) Μη Λειτουργικό

48 Left Console – Panel B

49

50 EPU Control Panel

51 EPU Switch ON – Δίνει εντολή στην EPU να λειτουργεί άσχετα αν υπάρχουν συνθήκες αποτυχίας - βλάβης NORM – Οπλισμένο για αυτόματη λειτουργία OFF – Διακόπτει τη λειτουργία της EPU κατά την πτήση, εκτός αν αποτύχουν η κύρια και εφεδρική ηλεκτρική γεννήτρια Λειτουργικό

52 EPU Run Light Φωτίζει όταν η ταχύτητα της τουρμπίνας της EPU είναι εντός του κατάλληλου εύρους λειτουργίας Λειτουργικό

53 EPU Air/Hydrazine Light
Φωτίζει AIR/HYDRAZINE όταν η EPU δίνει εντολή για χρήση υδραζίνης hydrazine Φωτίζει AIR όταν η EPU παρέχει εφεδρική ηλεκτρική ενέργεια Λειτουργικό

54 Electrical Systems – Controls and Indicators Panel

55 Main Power Switch MAIN PWR – Συνδέει την εξωτερική ενέργεια ή τις κύριες γεννήτριες στο ηλεκτρικό σύστημα (αν δεν υπάρχει διαθέσιμη ενέργεια στο αεροπλάνο, συνδέει την μπαταρία του αεροσκάφους στο δίαυλο μπαταρίας) BATT – συνδέει την μπαταρία του αεροσκάφους στο δίαυλο μπαταρίας OFF – Αποσυνδέει την μπαταρία του αεροσκάφους στο δίαυλο μπαταρίας (Η λειτουργία της καλύπτρας είναι εφικτή μετά το σβήσιμο του κινητήρα) Λειτουργικό

56 Electrical Caution Reset Button
Επανεκινεί τις κύριες και εφεδρικές γεννήτριες, μονάδες προστασίας υπερτροφοδοσίας ρεύματος, και φώτα προσοχής ELEC SYS Λειτουργικό

57 Aircraft Battery Indicator Lights
TO FLCS – Δείχνει αν ο δίαυλος ενέργειας μπαταρίας πάει σε ένα ή παραπάνω από τα τέσσερα FLCS ηλεκτρικά συστήματα - διακλαδώσεις FLCS RLY – Δείχνει ότι η ηλεκτρική ενέργεια (voltage) σε ένα ή περισσότερα FLCS ηλεκτρικά συστήματα – διακλαδώσεις δεν είναι αρκετή ή είναι μηδενική FAIL – Δείχνει αποτυχία λειτουργίας της μπαταρίας του αεροσκάφους Λειτουργικό

58 Split Indicator Light EPU GEN – Ένδειξη ότι η EPU έχει ενεργοποιηθεί αλλά δε δίνει ρεύμα και στους δύο δίαυλους έκτακτης ανάγκης του αεροσκάφους EPU PMG – Ένδειξη ότι η EPU έχει ενεργοποιηθεί αλλά η ενέργεια της γεννήτριας EPU δεν είναι διαθέσιμη σε όλα τα τμήματα του FLCS Λειτουργικό

59 Indicator Light STBY GEN – Δεν είναι διαθέσιμη η εφεδρική γεννήτρια ενέργειας Λειτουργικό

60 Split Indicator Light FLCS PMG – Κανένα από τα τμήματα του FLCS δε λαμβάνει ενέργεια MAIN GEN – Η εξωτερική η κύρια γεννήτρια ενέργειας δεν είναι συνδεδεμένη σε έναν ή και στους δύο κύριους διαύλους ενέργειας του αεροσκάφους και μάλλον έχει χαλάσει Λειτουργικό

61 Engine and Jet Start Control Panel

62 Jet Fuel Start (JFS) Switch and JFS RUN Light
OFF – Κανονική θέση του διακόπτη. Ο JFS μπορεί να κλείσει ανά πάσα στιγμή, επιλέγοντας τη θέση OFF. Ο διακόπτης θα επανέλθει στην θέση OFF αυτόματα κατά τη διάρκεια μιας κανονικής εκκίνησης όταν ο κινητήρας φτάσεις στο 50% των στροφών του (rpm) START2 – Τροφοδοτεί και τους δύο συσσωρευτές προς τον υδραυλικό κινητήρα εκκίνησης RUN light – Φωτίζει όταν ο κινητήρας του JFS λειτουργεί Μερικώς Λειτουργικό – Το START1 δεν είναι λειτουργικό

63 Engine Control Switch PRI – Κύρια λειτουργία του υπολογιστή του κινητήρα (Ασφαλισμένη θέση) SEC – Δευτερεύουσα λειτουργία του υπολογιστή του κινητήρα (Ανασφάλιστη θέση) Λειτουργικό

64 Afterburner Reset Switch
AB RESET – εκτός λειτουργίας NORM – Κανονική (απενεργοποιημένη) θέση ENG DATA – Χρησιμοποιείται για την καταγραφή των δεδομένων κινητήρα για μια περίοδο 8 δευτερολέπτων Μη Λειτουργικό

65 Max Power Switch Εκτός λειτουργίας για το τρέχον μπλοκ F-16C Μη Λειτουργικό

66 Airborne Video Tape Recorder Control Panel

67 Display Select Switch Επιλέγει πηγή βίντεο που πρέπει να καταγραφεί Μη Λειτουργικό

68 On/Auto/Off Switch ON – Συνεχής καταγραφή ACMI AUTO – Καταγραφή 30 δευτερολέπτων ACMI με το πάτημα της σκανδάλης ‘η της απελευθέρωσης όπλων (trigger detent or weapon pickle) OFF – Τερματισμός καταγραφής Λειτουργικό

69 Test Switch Δείχνει ότι το σύστημα έχει ενέργεια Μη Λειτουργικό

70 Cockpit TV Sensor (CTVS) and AVTR Lights
Τα φώτα ανάβουν πορτοκαλί στη λειτουργία AUTO και πράσινα σε λειτουργία ON CTVS – Δείχνει ότι το AVTR καταγράφει βίντεο χωρίς HUD AVTR – Δείχνει ότι το AVTR καταγράφει βίντεο MFD ή HUD Μερικώς Λειτουργικό – Και τα δύο φώτα ανάβουν, αλλά το AVTR δεν καταγράφει πραγματικά MFD / HUD βίντεο

71 Electronic Countermeasures (ECM) Control Panel

72 ECM Power OPR – Η ισχύς παρέχεται στο ECM pod (αν φορτωθεί) STBY – Το ECM είναι σε κατάσταση αναμονής OFF – Δεν παρέχεται ισχύς Μερικώς Λειτουργικό – Μόνο το OPR και OFF λειτουργούν

73 Other ECM Functions Οι υπόλοιποι διακόπτες, κουμπιά και δείκτες σε αυτό το πάνελ είναι απόρρητοι και δε λειτουργούν Μη Λειτουργικό

74 Audio 1 & 2 Control Panels

75 COMM 1 (UHF) and COMM 2 (VHF) Power/Volume
Αριστερά κλείνει; Δεξιά για ένταση Λειτουργικό

76 COMM 1 (UHF) and COMM 2 (VHF) Modes
OFF – Απενεργοποιεί τo φιλτράρισμα (λαμβάνει και τα πιο ασθενή σήματα αυξάνει το επίπεδο θορύβου) SQL – Ενεργοποιεί το φιλτράρισμα (Μειώνει το θόρυβο στις επικοινωνίες) GD – Συντονίζεται στην εφεδρική συχνότητα (guard frequency) Λειτουργικό

77 Secure Voice Knob Έλεγχος έντασης ήχου ραδιοβοηθήματος ασφαλούς επικοινωνίας (KY-58) Μη Λειτουργικό

78 Terrain Following Knob
TF κουμπί έντασης Μη Λειτουργικό

79 Missile Tone Knob Κουμπί έντασης ήχου πυραύλων κεφαλής υπερύθρων (IR) Λειτουργικό

80 Threat Tone Knob Κουμπί έντασης ήχου συστήματος προειδοποίησης απειλών Λειτουργικό

81 Intercom Power/Volume Knob
Κουμπί Ισχύς/έντασης του συστήματος ενδοεπικοινωνίας (Εσωτερικά συστήματα ήχου, τεχνικών εδάφους, χειριστή Boom εναέριου ανεφοδιασμού κ.λ.π.) Λειτουργικό

82 TACAN Power/Volume Knob
Μη Λειτουργικό

83 ILS Power/Volume Knob Κουμπί Ισχύς/Έντασης για το ηχητικό σήμα δέκτη ILS Λειτουργικό

84 Hot Mic / Cipher Switch HOT MIC – Ενεργοποίηση επικοινωνίας με το πλήρωμα εδάφους / χειριστή BOOM εναέριου ανεφοδιασμού OFF – Απενεργοποιεί το HOT MIC και τις λειτουργίες κρυπτογράφησης; CIPHER CIPHER – Περιορίζει τη UHF και VHF χρήση/κίνηση σε ασφαλής φωνή (secure voice) μόνο Μη Λειτουργικό

85 UHF Backup Radio Panel

86 UHF Backup Function Knob
OFF – Δε τροφοδοτεί το εφεδρικό UHF MAIN – Οι ραδιοεπικοινωνίες λειτουργούν στην επιλεγμένη συχνότητα BOTH – Οι ραδιοεπικοινωνίες λειτουργούν στην επιλεγμένη συχνότητα και λαμβάνει μόνο στη συχνότητα GUARD (ασφαλείας) δλδ στην GUARD μόνο ακούς δε μιλάς. ADF – Αυτόματη Αναζήτηση Κατεύθυνσης (Automatic Direction Finder) Μερικώς Λειτουργικό – Το ADF δε λειτουργεί

87 UHF Backup Volume Knob Ρυθμίζει την ένταση των UHF στην εφεδρική λειτουργία (BACKUP mode) Μερικώς Λειτουργικό – Ισορροπεί την ένταση των AI με την ένταση του IVC

88 UHF Backup Mode Knob MANUAL – Η συχνότητα ορίζεται με χειροκίνητη εισαγωγή (πληκτρολόγηση- ρύθμιση) PRESET – Η συχνότητα ορίζεται από το διακόπτη καναλιού (Channel Knob) GUARD – Μεταδίδει/λαμβάνει στη συχνότητα guard freq Μερικώς Λειτουργικό – Η θέση MANUAL δε λειτουργεί

89 Squelch Switch Ενεργοποιεί / απενεργοποιεί τη λειτουργία φίμωσης Μη Λειτουργικό

90 Tone Button Όταν πατηθεί και απελευθερωθεί δίνει ηχητικό σήμα για να επαληθεύει τις ενδείξεις Μη Λειτουργικό

91 UHF Backup Radio Manual Frequency Knobs
A32 Anti Jam Knob; A=Anti Jam mode Μη Λειτουργικό

92 Test Display Button Ελέγχει για ακατάλληλη/λανθασμένη λειτουργία ψηφίων (INOP display digits) Μη Λειτουργικό

93 Status Button Πατήστε για να δείξει σε ποιά κατάσταση είναι οι ραδιοεπικοινωνίες προς ρο παρόν (π.χ. VEROP, M- WORD) Μη Λειτουργικό

94 UHF Backup Radio Channel Knob & Display
Επιτρέπει επιλογή (clickable) από 19 προκαθορισμένες συχνότητες UHF Λειτουργικό

95 Manual Pitch Override (MPO) Switch
NORM – Φυσιολογική Λειτουργία του ΑΟΑ (Γωνία/κλίση προσβολής) και περιοριστών g. OVRD – Παρακάμπτει τον περιοριστή AOA / g και επιτρέπει απεριόριστο έλεγχο των οριζόντιων, ουραίων επιφανειών για να επιτρέψει εντολές (pitch) , προκειμένου να ανακτήσει τον έλεγχο από απώλεια στήριξης Λειτουργικό

96 Left Auxiliary Console

97

98 Alternative Gear Handle
Παρέχει υδροπνευματική πίεση για την ανάπτυξη του συστήματος προσγείωσης Αυτό είναι μια επιλογή ανάγκης εάν το κανονικό σύστημα προσγείωσης είναι εκτός λειτουργίας Λειτουργικό Alternative Gear Reset Button Επιτρέπει κανονική ανάκληση του συστήματος προσγείωσης μετά από μια εναλλακτική ανάπτυξη αν η υδραυλική πίεση είναι διαθέσιμη Λειτουργικό

99 Auxiliary Threat Warning Panel

100 System Power Button Τροφοδοτεί με ενέργεια τη σουίτα EWS όταν πατηθεί και ανάψει Λειτουργικό

101 Activity/Power Light ACTIVITY – Ανάβει όταν ανιχνευθεί δραστηριότητα radar POWER – Ανάβει όταν έχει ενέργεια Λειτουργικό

102 Low Altitude Button IN/ON – Δίνει προτεραιότητα σε απειλές χαμηλού υψόμετρου στο RWR; LOW ALT ανάβει OUT/OFF – Δίνει προτεραιότητα σε απειλές υψηλού υψόμετρου στο RWR Λειτουργικό

103 Search Button IN/ON – Τα Radar σε κατάσταση αναζήτησης εμφανίζονται στο RWR (“S” είναι πάντα αναμμένο) OUT/OFF – Τα radar σε κατάσταση αναζήτησης δεν εμφανίζονται στο RWR (αναβοσβήνει το “S” στο κουμπί όταν εντοπιστεί Radar σε κατάσταση αναζήτησης) Λειτουργικό

104 DIM Control Διακόπτης έντασης φωτισμού για τα φώτα TWA Μη Λειτουργικό

105 Helmet Mounted Cueing System (HMCS) Panel

106 HMCS Knob Ελέγχει την ενέργεια και την ένταση του συμβολισμού HMCS (στο κράνος) Λειτουργικό

107 Countermeasures Dispenser System (CMDS) Panel

108 CMDS Mode Knob (cont.) SEMI – Η αποδέσμευση δεν είναι αυτόματη αλλά το EWS θα ζητήσει από τον χειριστή μέσω του VMS (“Counter”) όποτε το σύστημα νοιώσει ότι πρέπει να αποδεσμευτούν. Ο πιλότος μπορεί να δώσει την συγκατάθεσή του μέσω CMS- aft. Το επιλεγμένο πρόγραμμα (1-4) θα αποδεσμευτεί μία φορά. Εάν η απειλή εξακολουθεί να υφίσταται, το EWS θα ζητήσει και πάλι συναίνεση. Η συγκατάθεση πρέπει να δίδεται κάθε φορά. AUTO – Το EWS καθορίζει πότε και πόσο συχνά να αποδεσμεύσει αναλώσιμα (PRGM 1-4) και τη λειτουργία του jammer. Η συγκατάθεση πρέπει να δωθεί μία φορά με CMS-aft (πίσω) και θεωρείται ενεργή έως ότου ακυρωθεί με CMS-δεξιά. BYP – (Bypass) Η παράκαμψη είναι μια χειροκίνητη λειτουργία απελευθέρωσης που επιτρέπει στο χειριστή να απελευθερώσει ένα chaff και μια φωτοβολίδα μόνο σε κάθε CMS-fwd εντολή. Λειτουργικό CMDS Mode Knob OFF – Το CMDS δεν έχει ενέργεια και δε μπορούν να αποδεσμευτούν αντίμετρα. STBY – Οι παράμετροι αποδέσμευσης και ο προγραμματισμός μπορούν να γίνουν χειροκίνητα από το UFC MAN – Αντίμετρα αποδεσμεύονται μέσω CMS-fwd σύμφωνα με το επιλεγμένο πρόγραμμα (1-4 στο διακόπτη PRGM knob)

109 CMDS Fault AUTO DEGR εμφανίζεται στα παράθυρα δείκτη ποσότητας 01 & 02 όταν το CMDS είναι σε έκρυθμη κατάσταση Προκαλείται από αποτυχία ή απουσία, ή μη τροφοδοσία ενέργειας στο ατρακτίδιο JMR pod Επηρεάζονται η αποδέσμευση αντιμέτρων και ο έλεγχος παρεμβολών στην κατάσταση AUTO mode Σε κατάσταση Manual (MAN) και Bypass (BYP) modes και πάλι θα αποδεσμευτούν αντίμετρα όπως πρέπει Λειτουργικό

110 Program (PRGM) Knob 1-4 – Επιλέγει 1 από τα 4 προγραμματισμένα EWS προγράμματα για να εκτελεστούν σύμφωνα με την ρύθμιση κατάστασης του CMDS MODE (αυτά τα προγράμματα είναι προσαρμόσιμα από τον πιλότο) BIT – Μη Λειτουργικό Λειτουργικό

111 Jettison (JETT) Switch
Απορρίπτει όλες τις υπόλοιπες φωτοβολίδες Λειτουργικό

112 Expendable Category Switches
Υπάρχουν τέσσερις διανομείς αναλωσίμων αντιμέτρων CMDS οι οποίοι μπορούν να φέρουν ποικιλία αναλώσιμων αντιμέτρων Κάθε διακόπτης κατηγορίας αναλωσίμων πρέπει να είναι στη θέση ON για την κάθε κατηγορία που θέλουμε να αποδεσμευτεί Μερικώς Λειτουργικό – Για chaff (CH) και φωτοβολίδες flares (FL) μόνο

113 Quantity Indicators Δείχνει την ποσότητα κάθε κατηγορίας αναλώσιμων αντιμέτρων Όταν η ποσότητα των αντίμετρων είναι στο bingo, δείχνει “LO” Όταν έχουν τελειώσει τα αντίμετρα, δείχνει “0” Μερικώς Λειτουργικό – Για chaff (CH) και φωτοβολίδες flares (FL) μόνο

114 Right Status Indicator
Δείχνει DISPENSE RDY όταν το CMDS είναι έτοιμο να αποδεσμεύσει αντίμετρα και χρειάζεται χειροκίνητη συγκατάθεση Λειτουργικό

115 Left Status Indicator Δείχνει NO GO / GO για την κατάσταση του CMDS GO – Το σύστημα είναι έτοιμο NO GO – Το σύστημα δεν είναι έτοιμο (το σύστημα δεν έχει ρεύμα, απέτυχε ή δεν είναι έτοιμο) Λειτουργικό

116 RWR Source Switch ON – Ο διακόπτης RWR πρέπει να είναι στη θέση ON για Ημί- SEMI και αυτόματη AUTO CMDS κατάσταση λειτουργίας OFF – SEMI και AUTO κατάσταση είναι απενεργοποιημένες Λειτουργικό

117 Jammer (JMR) Source Switch
ON – Επιτρέπει στον παρεμβολέα JAMMER να δουλεύει σε συνδιασμό με το CMDS (Ο διακόπτης CMDS Mode πρέπει να είναι στη θέση SEMI και AUTO για να δουλέψει αυτό) OFF – SEMI και AUTO κατάσταση συντονισμού είναι απενεργοποιημένη Λειτουργικό

118 MWS Switch Μη Λειτουργικό στο τρέχον Block F-16C Μη Λειτουργικό

119 Speed Brake Position Indicator
Δείχνει τη θέση των αερόφρενων Λειτουργικό

120 Landing Gear Panel

121 Stores Configuration Switch
Περιορίζει τα όρια AOA/g βασισμένο στο φορτωμένο οπλισμό CAT I Μέγιστη Max AOA = 25° H AOA και o ρυθμός περιστροφής (roll rate) περιορίζονται όταν η AOA είναι ανάμεσα στις 15°- 25° και η ταχύτητα είναι μικρότερη <250 kts CAT III Μέγιστη Max AOA = 16°- 18° ανάλογα με την GW H AOA αρχίζει να περιορίζεται στις 7°AOA/100 kts έως 15°AOA/420 kts, ανάλογα με την AOA και την ταχύτητα 9g είναι διαθέσιμα μέχρι τις 15°AOA; Τα max g μειώνονται σε συνάρτηση των AOA/airspeed Ο μέγιστος ρυθμός περιστροφής (Max roll rate) περιορίζεται κατά προσέγγιση στο 60% του ρυθμού περιστροφής με CAT I Λειτουργικό Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με το διακόπτη ρύθμισης φορτίου οπλισμού μπορείτε να δείτε κάνοντας κλικ σε αυτό το πλαίσιο κειμένου

122 Επιπλέον λεπτομέρειες σχετικά με το διακόπτη Stores Configuration
Από την εφεύρεση του αεροπλάνου, και την επακόλουθη χρήση του σε στρατιωτικές εφαρμογές, οι περισσότεροι πιλότοι σκοτώθηκαν σε ατυχήματα εκπαίδευσης από ό, τι έχουν σκοτωθεί στη μάχη. Στην πραγματικότητα - πολύ περισσότερο. Και η μοναδική μεγαλύτερη αιτία αυτών των ατυχημάτων είναι αυτό που είναι γνωστό ως "αναχώρηση" departure , αλλιώς γνωστή στην πολιτική αεροπορία ως «απώλεια στήριξης» stall. Μια "αναχώρηση" εμφανίζεται όταν η κρίσιμη γωνία της επίθεσης AOA υπερβεί τα όρια. Δεν είναι μια άμεση συνάρτηση της ταχύτητας, αλλά μία άμεση συνάρτηση της γωνίας στην οποία ο σχετικός άνεμος χτυπά το φτερό στη γραμμή χορδής. Η γραμμή χορδής της πτέρυγας είναι η θεωρητική γραμμή πηγαίνοντας κατ 'ευθείαν από την προπορευόμενη ακμή του πτερυγίου στην ακμή εκφυγής της πτέρυγας. Όταν η κρίσιμη γωνία προσβολής (ΑΟΑ) έχει ξεπεραστεί, ο αέρας που ρέει πάνω από την κορυφή του πτερυγίου διαταράσσεται, περιβάλλοντας σε κάθετες Eddys ή δίνες πάνω από το πτερύγιο αντί να ρέει ομαλά σε ολόκληρη την επάνω επιφάνεια, και αυτό μειώνει σημαντικά την άνωση στην πτέρυγα που μπορεί να παράγει. Βασικά η πτέρυγα σταματά να κρατά το αεροπλάνο επάνω. Τώρα σε κανονικά αεροπλάνα, αυτό δεν είναι κατ 'ανάγκη θανατηφόρο... Απώλειες και περιστροφές και ανακτήσεις διδάσκονται τακτικά. Αλλά τα μαχητικά αεροπλάνα έχουν σχεδιαστεί ώστε να είναι λιγότερο σταθερά από ό, τι τα ομόλογα τους πολιτικά. Αυτό σημαίνει ότι το κέντρο βάρους τους είναι πιο κοντά στο κέντρο της άνωσης (Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει λίγο πολύ, αλλά αυτό είναι μια άλλη συζήτηση). Έτσι, σε απώλειες στήριξης ή αναχωρήσεις είναι πιο δύσκολο να ανακτήσεις ένα μαχητικό από ότι, ας πούμε, ένα Cessna Έτσι οι στρατιωτικοί πιλότοι θα πρέπει να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί να μην ξεφύγουν τα αεροπλάνα τους. Αλλά στην καρδιά της μάχης, ή ακόμα και τη θερμότητα της εκπαίδευσης για τη μάχη, κάποιοι «τραβούν» το stick παραπάνω από όσο πρέπει για να πάρουν το πλεονέκτημα σε σχέση με τον αντίπαλό τους. Έτσι, οι μηχανικοί που σχεδίασαν το F-16 δημιούργησαν το FLCS (Flight Control System). Μία από τις δουλειές του FLCS είναι να προσπαθήσει να αποτρέψει τον πιλότο από την απώλεια στήριξης του αεροπλάνου. Το FLCS περιορίζει την AOA στην οποία ο πιλότος μπορεί να θέσει το αεροπλάνο του. Αυτό επίσης περιορίζει τα G που ο πιλότος μπορεί να προκαλέσει, αλλά αυτό εξαρτάται από την ταχύτητα, και είναι συνήθως 9 G. Εδώ είναι ένα απόσπασμα από το εγχειρίδιο F-16 C/D Block 50/52 "Dash One " σε ελεύθερη μετάφραση: Η απόκριση του αεροσκάφους με τις περισσότερες φορτώσεις κατηγορίας III παραμένουν όμοιες με αυτές ενός «καθαρού» (χωρίς οπλισμό) αεροσκάφους; Ωστόσο, βαρύς οπλισμός αυξάνει σημαντικά τη συνολική οπισθέλκουσα των αεροσκαφών και μειώνει την απόδοση. Ελαφρός στροβιλισμός μπορεί να συμβεί κατά τη διάρκεια επίπεδης πτήσης, περίπου στα 0,92 mach. Επιπλέον, μπορεί να συμβεί ογκούμενος; (surging) κοντά στο όριο ταχύτητας του οπλισμού, ειδικά σε χαμηλό υψόμετρο. Αυτές οι καταστάσεις δεν απαιτούν συγκεκριμένη δράση. Με το διακόπτη STORES CONFIG στη θέση CATIII , ο περιοριστής της ΑΟΑ / g παρέχει αντίσταση στην απώλεια στήριξης για όλα τα φορτία της κατηγορίας. Εκτός από την απαίτηση να αποφευχθεί δομική καταπόνηση στο αεροσκάφος, ο φόρτος εργασίας του πιλότου μειώνεται σε ένα επίπεδο συγκρίσιμο με εκείνο με φορτώσεις κατηγορίας Ι ( CAT I ).Οι περιορισμοί διαμόρφωσης φόρτωσης οπλισμού αναφέρονται στην προηγούμενη διαφάνεια του εγχειριδίου. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ I ΦΟΡΤΩΣΕΙΣ (CAT I Loadings) Το FLCS ελαχιστοποιεί την πιθανότητα απώλειας στήριξης ή περιδινύσεων. Εντολές περιστροφής οδηγούν τα flaperons και τα οριζόντια ουραία πτερύγια έτσι ώστε να υπάρχει μια σταθερή απόκριση περιστροφής. Μέγιστη εντολή 360 μοιρών περιστροφής σε υποηχητικές ταχύτητες μπορεί να προκαλέσει ελαφρά μείωση g κατά τη λήξη της. Σε υπερηχητικές ταχύτητες, μέγιστα ποσοστά περιστροφής μπορεί να προκαλέσουν μια μικρή αύξηση σε g. Σε υψηλές ΑΟΑ και συνθήκες χαμηλής ταχύτητας, η απόδοση περιστροφής μειώνεται από το FLCS για την ελαχιστοποίηση του «κομπλαρίσματος» – μπερδέματος περιστροφής και ανύψωσης – βύθισης (pitch/roll coupling). Ανοιχτά αερόφρενα, πρυμναίο (πίσω) κέντρο βάρους (Aft CG’s), ή ασύμμετρη φόρτωση οπλικών συστημάτων, ή φόρτωση του κεντρικού πυλώνα οπλισμού μειώνουν την αντίσταση απώλειας στήριξης. Ως εκ τούτου, με το διακόπτη STORES CONFIG σε CAT I, είναι πολύ απλό. Ta G περιορίζονται σε 9, και η AOA περιορίζεται σε 25 °. Αλλά με το διακόπτη σε CAT III, η συμπεριφορά αλλάζει. Σε πολύ χαμηλές ταχύτητες (100 κόμβοι) η AOA περιορίζεται σε 7 °. Όσο η ταχύτητα αυξάνεται, τόσο αυξάνει και η μέγιστη AOA μέχρι να φτάσει 15 ° στους 420 κόμβους. 9 g είναι διαθέσιμα με ΑΟΑ μικρότερη από 15 °. Έτσι, αν πας αρκετά γρήγορα, μπορείς να τραβήξεις 9 g σε CAT III. Στην πραγματικότητα, είναι αρκετά εύκολο να το κάνεις. Το συμπέρασμα είναι ότι ο πιλότος πρέπει να είναι προσεκτικός σχετικά με το πώς πετάει το τζετ με φορτωμένο οπλισμό, καθώς είναι δυνατό να τραβήξει περισσότερα G από ότι το αεροσκάφος μπορεί να χειριστεί και να προκαλέσει ζημιά στο αεροσκάφος. Θυμηθείτε, είναι μόνο ένα αεροπλάνο, δεν είναι μαγικό. Κρεμώντας χιλιάδες κιλά με πράγματα κάτω από τα φτερά σας έχει πολύ μεγάλη επίδραση, και αυτή η κατάσταση πρέπει να ληφθεί υπόψη. ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΙΙΙ ΦΟΡΤΩΣΕΙΣ (CAT III Loadings) Γραμμένο από Toad

123 Horn Silencer Button Αποσιωπά τις ηχητικές προειδοποιήσεις για το σύστημα προσγείωσης και τη χαμηλή ταχύτητα Λειτουργικό

124 Landing and Taxi Lights Switch
TAXI – Ανάβει τα φώτα τροχοδρόμησης (Taxi lights) OFF – Και τα δύο σβηστά LANDING – ανάβει τα φώτα τροχοδρόμησης (Taxi lights) και τα φώτα προσγείωσης (Landing lights) Μερικώς Λειτουργικό – Μόνο OFF και LANDING

125 Down Lock Release Button
Επιτρέπει το μάζεμα του συστήματος προσγείωσης σε περίπτωση αποτυχίας μέσω του μοχλού, με αποδέσμευση του κουμπιού και μετακίνηση του μοχλού. Μη Λειτουργικό

126 Landing Gear Handle Down Permission Button
Αποδεσμεύει το μοχλό του συστήματος προσγείωσης ηλεκτρικά και επιτρέπει τη κίνησή του προς τη κάτω θέση. Μη Λειτουργικό Landing Gear Handle Warning Light Φωτίζει κόκκινο όταν οι ρόδες και η πόρτα τους είναι σε μεταβατικό στάδιο; Ή έχουν αποτύχει να ασφαλίσουν στην θέση που ζητήθηκε Επίσης ανάβει όταν δεν είναι όλες οι ρόδες κάτω και ασφαλισμένες όταν το αεροσκάφος είναι σε κατάσταση: <190 κόμβοι (kts) < πόδια υψόμετρο (feet altitude) >250 ρυθμός καθόδου (fpm descent rate) Λειτουργικό Landing Gear (LG) Handle UP – Μαζεύει το σύστημα προσγείωσης ηλεκτρικά DOWN – Κατεβάζει το σύστημα προσγείωσης ηλεκτρικά Λειτουργικό

127 Ground Jettison Enable Switch
ENABLE – Ενεργοποιεί την επείγουσα εκτίναξη φορτίων (αποδέσμευση) και την επιλεγόμενη εκτίναξη με βάρος στις ρόδες (στο έδαφος WoW) OFF – Απενεργοποιεί την επείγουσα εκτίναξη φορτίων (αποδέσμευση) και την επιλεγόμενη εκτίναξη Selective Jettison με βάρος στις ρόδες (στο έδαφος WoW Weight on Weels) Λειτουργικό

128 Brakes Channel Switch Επιτρέπει την εναλλαγή παροχής ενέργειας στα φρένα ποδιστήριου (toe brakes) μεταξύ των καναλιών 1 και 2 (Channel 1 και Channel 2) Μη Λειτουργικό

129 Parking Brake/Anti-Skid Switch
PARKING BRAKE – Πλήρη πίεση στα φρένα στάθμευσης εφαρμόζεται μέχρι η μανέτα να προχωρήσει πέρα από μία ίντσα μετά το idle (Σχεδιάστηκε για να εμποδίζει το αεροσκάφος να τροχοδρομεί στο idle) ANTI-SKID – Δυνατότητα αντιολισθητικής προστασίας; Απενεργοποίηση φρένων στάθμευσης OFF – Απενεργοποίηση Anti-Skid Μερικώς Λειτουργικό – Μόνο ως ON/OFF για το διακόπτη φρένων στάθμευσης (parking brake switch) που αποσυνδέεται αν ο κινητήρας είναι πάνω από >80% RPM

130 Emergency Stores Jettison Button
Εκτινάσσει (αποδεσμεύει) τα οπλικά φορτία Αέρος- Εδάφους Λειτουργικό

131 Wheels Down Lights Όταν μία ρόδα είναι κάτω, ανάβει το σχετικό λαμπάκι Μια ασφαλής και κλειδωμένη κατάσταση του συστήματος προσγείωσης στην επάνω θέση υπάρχει όταν και τα 3 λαμπάκια (και το κόκκινο φως του μοχλού συστήματος προσγείωσης) είναι σβηστά Λειτουργικό

132 Hook Switch Επεκτείνει τον γάντζο σύλληψης εκτάκτου ανάγκης Λειτουργικό

133 Instrument Panel

134 Integrated Control Panel (ICP)
Το ICP & DED δουλεύουν μαζί και αναφέρονται συνολικά ως η εμπρόσθια κονσόλα. Up Front Controls (UFC) Data Entry Display (DED) Left & Right MFDs (Multi-Function Displays) Οθόνες πολλαπλών λειτουργιών

135 MFD Πλήκτρα επιλογών / Option Select Buttons (OSBs)
Tα OSBs και στις δύο MFDs είναι αριθμημένα ως εξής: 1 2 3 4 5 20 19 18 17 16 6 7 8 9 10 15 14 13 12 11 Σε οποιοδήποτε κύριο Mode (Master Mode), τα πλήκτρα OSBs μπορούν να προγραμματιστούν ώστε να δείχνουν άμεσα μια προεπιλεγμένη σελίδα MFD Έτσι, 18 MFD σελίδες (έξι σελίδες για καθένα από τα τρία κύρια Mode / Master Modes) μπορούν να ρυθμιστούν για πρόσβαση μέσω ενός πατήματος πλήκτρου (one-click access).

136 Instrument Panel – Left Side

137

138 Miscellaneous Panel

139 Autopilot Pitch Switch
ALT HOLD – Ενεργοποιεί τον έλεγχο pitch και roll του αυτόματου πιλότου: Διατήρηση σταθερού υψόμετρου Διατήρηση του roll όπως έχει καθοριστεί από τις ρυθμίσεις στο διακόπτη ROLL switch A/P OFF – Απενεργοποιεί τον έλεγχο μέσω αυτόματου πιλότου για τους άξονες pitch και roll ATT HOLD – Ενεργοποιεί τον έλεγχο αυτόματου πιλότου και για τα δύο pitch και roll: Διατήρηση σταθερής στάσης pitch Διατήρηση του roll όπως έχει καθοριστεί από τις ρυθμίσεις στο διακόπτη ROLL switch Λειτουργικό

140 Autopilot Roll Switch HDG SEL – Ο αυτόματος πιλότος στρέφει το αεροσκάφος και διατηρεί το heading που έχει επιλεγεί από το καταδεικτικό heading στο HSI, όπως ρυθμίστηκε από το διακόπτη HDG ATT HOLD – Ο αυτόματος πιλότος διατηρεί τη στάση roll STRG SEL – Ο αυτόματος πιλότος κατευθύνει το αεροσκάφος προς το επιλεγμένο σημείο ναυσιπλοΐας selected steerpoint Λειτουργικό

141 Terrain Following ADV Mode Indicator
Η ένδειξη λειτουργίας ADV αναφέρεται στο Terrain Following σύστημα που έχει οριστεί μέσω της σελίδας TFR της MFD ACTIVE – Ανάβει όταν το TFR είναι ενεργοποιημένο STBY – Ανάβει όταν το αυτόματο σύστημα ακολούθησης εδάφους (ATF) είναι έτοιμο να αναλάβει. Λειτουργικό Note: Αν και οι ενδείξεις είναι λειτουργικές, το Terrain Following δεν είναι πλήρως Λειτουργικό (χρήση με προσοχή)

142 Master Arm Switch MASTER ARM – Το FCC και SMS είναι σε θέση να εισάγουν τρόπους άφεσης όπλων. Arm και άφεση οπλισμού είναι ενεργοποιημένη. OFF – Όλα τα οπλικά συστήματα είναι ασφαλισμένα και η άφεση αναστέλλεται εκτός από άφεση εκτάκτου ανάγκης (emergency jettison) SIMULATE – Το FCC και SMS είναι σε θέση να εισάγουν τρόπους άφεσης όπλων. Arm (απασφάλιση) και άφεση οπλισμού έχει ανασταλεί. Λειτουργικό

143 Αναπληρωματικό κουμπί άφεσης
Αντιγράφει τη λειτουργία του κουμπιού άφεσης οπλισμού (pickle) του stick Λειτουργικό

144 Laser Arm Switch Οπλίζει τη κατάδειξη στο Targeting Pod και στο αποστασιόμετρο lasers για βολή Λειτουργικό

145 ECM Light Ανάβει πράσινο όταν υπάρχουν συστήματα εκπομπής ECM (ηλεκτρονικά αντίμετρα) (JAMMER on) Λειτουργικό

146 Run Silent Switch Επιτρέπει τον έλεγχο της RF εκπομπής NORM – κανονικές λειτουργίες RF QUIET – FCR, AIFF, IECM και TACAN δεν μεταδίδουν SILENT – FCR, AIFF, IECM, TACAN, CARA και TFR δεν μεταδίδουν Λειτουργικό

147 IFF Identification Button
IFF IDENT – Η κύρια μέθοδος για την έναρξη λειτουργίας αναγνώρισης των θέσεων του συστήματος IFF (αναγνώριση φίλιου ή εχθρικού) Μη Λειτουργικό

148 (F-ACK) Fault Acknowledge Button
Ανακαλεί και αναγνωρίζει τις καταχωρίσεις της οθόνης από τη λίστα σφαλμάτων πιλότου (PFL) Τα AVIONICS FAULT, ENGINE FAULT, και FLCS FAULT φώτα προσοχής επαναφέρονται με το πλήκτρο F-ACK (από την προβολή των σχετικών PFLs) Λειτουργικό

149 Terrain Following System Failure Warning Light
TF-FAIL – Δείχνει αποτυχία στο σύστημα παρακολούθησης ανάγλυφου. Ανάβει αν το RF SILENT έχει επιλεγεί και το radar TF παρακολούθησης ανάγλυφου είναι ενεργοποιημένο. Λειτουργικό

150 MASTER CAUTION Light Ανάβει αμέσως μετά το άναμμα ενός μεμονωμένου φωτός στο Caution Panel, δηλώνοντας μια δυσλειτουργία ή την ύπαρξη συγκεκριμένης συνθήκης. Δεν ανάβει σε συνδυασμό με τα φώτα προειδοποίησης Μπορείτε να το επαναφέρετε πιέζοντας την όψη του φωτεινού διακόπτη. Εκτός και αν το επαναφέρετε το MASTER CAUTION φως θα μείνει φωτισμένο για όσο διάστημα είναι αναμμένη η μεμονωμένη φωτεινή ένδειξη (Caution Light) Λειτουργικό

151 Threat Warning Prime Panel
Διαχειρίζεται τις πληροφορίες που εμφανίζονται στο RWR Είναι κατασκευασμένο από 6 τετραγωνικά φώτα όλα με ένα πλήκτρο, εκτός από το δείκτη Missile Launch Κάθε δείκτης (εκτός από το δείκτη εκτόξευσης πυραύλων) έχει πολλαπλά φώτα στο πάνω και στο κάτω μέρος Το κάτω φως ανάβει όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο και η άνω λυχνία ανάβει ανάλογα με την κατάσταση του σχετικού συστήματος (εκτός από το δείκτη εκτόξευσης πυραύλων) Radar Warning Receiver (RWR) Εμφανίζει σύμβολα οθόνης που αντιπροσωπεύουν την παρακολούθηση των σημάτων ραντάρ από SAMS, AAA, ραντάρ αεροσκαφών, κλπ. Σύμβολα εμφανίζονται στο όργανο ανάλογα με το είδος τους, την κατεύθυνση – θέση τους, και κατά προτεραιότητα ανάλογα με το καθεστώς απειλής (όσο υψηλότερη είναι η κατάσταση απειλής, τόσο πιο κοντά στο κέντρο του οργάνου εμφανίζονται σε τρία στάδια, εξωτερικός δακτύλιος, μέσος δακτύλιος, εσωτερικός δακτύλιος) Λειτουργικό

152 Handoff Button Handoff (απώθηση) χρησιμοποιείται για τη ρύθμιση του τρόπου λειτουργίας τουRWR Υπάρχουν 4 καταστάσεις λειτουργίας: Normal, Diamond Float, Transient, and Latch Οι λειτουργίες επιλέγονται με διαφορετικά πατήματα ή παρατεταμένο πάτημα του κουμπιού. Παρακαλούμε ανατρέξτε στο εγχειρίδιο Operators για περισσότερες πληροφορίες. Το κάτω φως φωτίζει μόλις πάρει ενέργεια (ανάψει το σύστημα). Το πάνω φως ανάβει μόλις επιλεγεί το mode handoff (Diamond Float, Transient, and Latch) Λειτουργικό

153 Priority Mode Button Όταν το κουμπί MODE πατηθεί το RWR εμφανίζει μόνο τα 5 πιο σημαντικά σύμβολα αντί των συνήθων 12 σύμβολα (16 όταν έχει επιλεγεί UNKNOWN mode) To RWR εισέρχεται σε λειτουργία ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΑ PRIORITY και η κορυφή φως του δείκτη φωτίζεται Το κάτω φως OPEN στη συνέχεια σβήνει τα φώτα καθώς και οι δύο επιλογές είναι αμοιβαίως αποκλειόμενες Λειτουργικό

154 Target Separate Button
Χωρίς να πατηθεί, the RWR δείχνει όλες τις απειλές σε πραγματικό αζιμούθιο τη σχέση τους με το αεροσκάφος σας Όταν πατηθεί, το πάνω φως (TGT SEP) ανάβει και οι απειλές χαμηλότερης προτεραιότητας μεταφέρονται ακτινικά μακριά από το κέντρο στο RWR για 5 δευτερόλεπτα που σας επιτρέπει να βλέπετε την οθόνη των απειλών υψηλότερης προτεραιότητας πιο εύκολα Μετά από εκείνη τη στιγμή (5sec), το RWR επανέρχεται στα φυσιολογικά επίπεδα και η άνω λυχνία σβήνει Το κάτω φως ανάβει όταν το σύστημα έχει παροχή ενέργειας Λειτουργικό

155 Launch Warning Light Αναβοσβήνει ON στα 4Hz μόλις το EWS ανιχνεύσει την εκτόξευση πυραύλου καθοδηγούμενου από ραντάρ. Ο δείκτης συνοδεύεται από ηχητικό προειδοποιητικό τόνο Λειτουργικό. Στην 320Π.Μ. δε λειτουργεί σύμφωνα με οδηγία της Μοίρας.

156 System Test Button Όταν απελευθερωθεί (Depressed) εκτελεί την ακολουθία ελέγχου και ανάβει το επάνω φως Το κάτω φως ανάβει όταν το σύστημα EWS (Έγκαιρης προειδοποίησης) έχει παροχή ενέργειας Λειτουργικό.

157 Unknown/Naval Threat Button
Ο δείκτης έχει τρία φώτα αντί για δύο: U (πάνω), το σύμβολο του πλοίου (κέντρο) και UNKNOWN - ΑΓΝΩΣΤΟ (κάτω) Όταν πατηθεί το επάνω (U) και το κάτω (UNKNOWN) φως ανάβουν και το RWR εμφανίζει άγνωστες απειλές. Στη συνέχεια, μπορεί να εμφανίσει επίσης 16 σύμβολα αντί των συνηθισμένων 12. Η λειτουργία ΑΓΝΩΣΤΟ - UNKNOWN απενεργοποιείται πατώντας το κουμπί και οι πάνω και κάτω φώτα σβήνουν Οι ναυτικές απειλές τοποθετούνται συνήθως σε χαμηλότερη προτεραιότητα από τις απειλές αέρος ή εδάφους. Πατήστε (δεξί κλικ) για να γίνουν οι ναυτικές απειλές υψηλής προτεραιότητας. Το σύμβολο του πλοίου φωτίζει όταν είναι σε λειτουργία NAVAL. Λειτουργικό

158 Instrument Panel HUD and UFC

159

160 GUN CROSS FLIGHT PATH MARKER (FPM) GREAT CIRCLE STEERING CUE ATTITUDE BARS A-LOW SETTING BANK ANGLE INDICATOR CURRENT G STEERPOINT SYMBOL AIRSPEED MODE HORIZON LINE AIRSPEED/SCALE BARO ALTITUDE/SCALE ALTITUDE CARET AIRSPEED CARET RADAR ALTITUDE WEAPON SYSTEM STATUS MACH # SLANT RANGE MAX G SINCE RESET ETA STPT OPERATING MODE STATUS RANGE TO STPT> STPT NUMBER OWNSHIP POSITION FROM BULLSEYE MAGNETIC HEADING/SCALE ROLL INDICATOR Head Up Display (HUD) Η συμβολογία υπερτίθεται επί του έξω κόσμου κατά μήκος της διαδρομής πτήσης του αεροσκάφους Το HUD είναι ένα συνδυασμένο ηλεκτρονική / οπτική συσκευή που παρέχει σύμβολα πτήσης σχετικά με την επίθεση, πλοήγηση, όπλο, με στόχο, και τους τρόπους προσγείωση Ο απομακρυσμένος πίνακας ελέγχου HUD στην κονσόλα της δεξιάς ομάδας G παρέχει τη δυνατότητα ελέγχου του συνόλου HUD Παρέχει επίσης τα σύμβολα για τα στοιχεία απόδοσης βασικές αεροσκαφών, συμπεριλαμβανομένων υψόμετρο, ταχύτητα αέρα, τη στάση, και τίτλος Τα χαρακτηριστικά της NAV λειτουργίας HUD τονίστηκε παραπάνω

161 Up Front Controls (UFC)
Το UFC αποτελούνται από μια οθόνη ονομάζεται η εμφάνιση των δεδομένων εισόδου (DED) και ένα πίνακα ελέγχου γνωστό ως Πίνακα Ελέγχου Ολοκληρωμένης (ICP) Το ICP και το DED συνεργάζονται για να παρέχουν διασύνδεση με το σύστημα ηλεκτρονικά συστήματα του αεροσκάφους ICP ICP Organization Η ICP αποτελείται από 5 διαφορετικές περιοχές: Η κορυφαία σειρά με στρογγυλά πλήκτρα (κόκκινο) Το μαξιλάρι καταχώρηση με τετράγωνο πλήκτρα (κίτρινο) Η FLIR ζώνη (πράσινη) Οι κάτω διακόπτες (κυανό) Οι 4 τροχούς εξωτερικά DED

162 The Data Entry Display (DED)
Communication, Navigation and Identification (CNI) page Το CNI είναι η προεπιλεγμένη σελίδα για την DED. αυτό παρέχει πληροφορίες σχετικά με τα δύο COM1 (UHF & 2 COM (VHF) ραδιόφωνα, η ενεργός steerpoint, carrent χρόνο, οι κωδικοί IFF (δεν είναι Λειτουργικοί) και ενεργό TACAN ή DME όταν ο αέρας στον αέρα TACAN είναι ενεργή. Η σελίδα CNI είναι προσβάσιμη μόνο όταν ο CNI διακόπτης στον πίνακα AUX COMMS έχει ρυθμιστεί σε CNI. Όταν τοποθετείται σε BACKUP, η UFC είναι εκτός λειτουργίας και όλα τα εφεδρικά συστήματα είναι ενεργά και ελέγχονται από τις πλευρικές κονσόλες. Σημειώστε το πάνω και κάτω βελάκι δίπλα στο steerpoint στη σελίδα CNI. Αυτό δείχνει ότι η τρέχουσα steerpoint μπορεί να είναι προσαυξημένη ή μειώνεται με το κουμπί PREV / NEXT της ICP (το διακόπτη που βρίσκεται αριστερά από το DCS), χωρίς να φύγετε από το CNI. Τα βέλη μπορούν μετακινηθούν σε άλλους τομείς που μπορούν να επεξεργαστούν (π.χ. VHF UHF &) με την κίνηση του DCS μέχρι και προς τα κάτω. The CNI is the default page for the DED. It provides information about both COM 1 (UHF) & COM 2 (VHF) radios, the active steerpoint, current time, IFF codes (not Λειτουργικό) and active TACAN or DME when an air to air TACAN is active. The CNI page is only accessible when the CNI switch on the AUX COMMS panel is set to CNI. When placed in BACKUP, the UFC is inoperative and all backup systems are active and controlled from the side consoles. Note the up and down arrow next to steerpoint on the CNI page. This shows that the current steerpoint can be incremented or decremented with the PREV/NEXT button of the ICP (the rocker switch located left of the DCS) without leaving the CNI page. The arrows can moved to other fields that can be edited (e.g. UHF & VHF) by moving the DCS up and down. COM 1 (UHF) Direct & Preset Steerpoint Type and # COM 1 (VHF) Direct & Preset Current Time IFF Info (Μή Λειτουργικό) TACAN Channel and Band

163 DED Increase/Decrease Switch
Αλλάζει την τιμή της αξίας δεδομένων επί της DED οθόνης (π.χ. Στην προεπιλεγμένη DED εμφανίζει την αξία των δεδομένων που μας ενδιαφέρει. Είναι η αξία steerpoint) Από την DED οθόνη, η αξία των δεδομένων του ενδιαφέροντος τα οποία προσδιορίζονται από δύο μικρά κάθετα ευθυγραμμισμένα τρίγωνα τοποθετημένα δίπλα στο εν λόγω πεδίο δεδομένων Λειτουργικό

164 Data Control Switch (DCS)
Αυτός είναι ένας διακόπτης με τέσσερις- θέσεις του "dobber» ΑΡ. (SEQ) - Πρόσβαση DED οθόνη υποσελίδες, εάν είναι διαθέσιμο Πάνω / κάτω βέλη - Εάν υπάρχουν περισσότερες από μία ρυθμιζόμενες αξίες στοιχείων του ενδιαφέροντος σε μια δεδομένη DED οθόνη, αυτό κινείται και τονίζει το πεδίο δεδομένων RTN - Αυτό επιστρέφει στην DED οθόνη με την προεπιλεγμένη σελίδα CNI Λειτουργικό

165 Drift Cutout / Warning Reset Switch
DRIFT C/O - Κέντρα του FPM και pitch γραμμές στο HUD σε σχέση με ανέμους και πλαγιολίσθησης NORM - Δείχνει τις επιπτώσεις της μετατόπισης και της πλαγιολίσθησης WARN ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ - Αφαιρεί οποιαδήποτε ένδειξη προειδοποίησης στο HUD και επαναφέρει το σύστημα των μεταγενέστερων προειδοποιήσεων. Λειτουργικό

166 Entry Pad – Priority Function Buttons/ Numeric Keyboard
Τα πλήκτρα έχουν διπλή λειτουργία, μπορούν να χρησιμεύσουν για την εισαγωγή αριθμητικών δεδομένων στο UFC ή να εισάγετε UFC υποσελίδες σύμφωνα με άλφα αριθμητική τους αξία. Αριθμητική τιμή μπορεί να εισαχθεί στο πρόχειρο. Το πρόχειρο είναι η περιοχή μεταξύ των δύο αστερίσκους που εμφανίζονται στην DED. Οποτεδήποτε το πρόχειρο είναι ενεργό, θα χρησιμοποιηθεί η αριθμητική τιμή του κουμπιού ICP 0-9. Λειτουργικό

167 Entry Pad – Priority/Secondary Buttons
M-SEL - Λειτουργία-Επιλέξτε, επιτρέπει την επιλογή των διαφόρων τρόπων RCL - Ανάκληση στα προηγούμενα δεδομένα σε περίπτωση σφάλματος εισόδου ENTR - Enter (ή Επιβεβαίωση) των δεδομένων στο πρόχειρο

168 COM 1 Override Button Επιτρέπει την πρόσβαση σε UHF (COM 1) λειτουργίες ραδιοφώνου Κάντε κλικ εδώ (here) για να δείτε παραδείγματα Λειτουργικό

169 COM 1 UHF Override Button Usage
Αλλαγή συχνότητας (με προγραμματισμένες ή συντονισμό) Επιβεβαίωση προεπιλογής Frequency change (direct tune or preset) Confirm preset COM 1 3 CRUS 5 3 T-ILS 1 M-SEL T-ILS 1 T-ILS 1 ENTR ENTR RTN

170 COM 2 Override Button Επιτρέπει την πρόσβαση σε VHF (COM 2) ραδιοφωνικές λειτουργίες Κάντε κλικ εδώ (here) για να δείτε παραδείγματα Λειτουργικό

171 COM 2 VHF Override Button Χρήση
Αλλαγή συχνότητας (με προγραμματισμένες ή συντονισμό) Επιβεβαίωση προεπιλογής Frequency change (direct tune or preset) Confirm preset COM 2 T-ILS 1 3 ALOW 2 3 CRUS 5 TIME 6 ENTR ENTR RTN

172 IFF Override Button Παράκαμψη λειτουργία, επιλέγει IFF-σελίδα για DED Μη Λειτουργικό

173 LIST Override Button Όταν πατηθεί, μια λίστα των πρόσθετων υποσελίδες εμφανίζονται στην DED Πατώντας το αντίστοιχο κουμπί στο ICP πρόσβαση στην κατάλληλη λειτουργία υποσελίδας Πατώντας το κουμπί MISC φέρνει ακόμα περισσότερες επιλογές υποσέλιδων Κάντε κλικ εδώ (here) για να δείτε παραδείγματα των κοινών λειτουργιών Λειτουργικό

174 LIST Page Παραδείγματα BINGO, Datalink (DLINK) & INS
ALOW 2 TIME 6 ENTR Το σύστημα αδρανειακής πλοήγησης (INS) η σελίδα εμφανίζει, μεταξύ άλλων, την κατάσταση της διαδικασίας INS Ευθυγράμμισης με 4 να είναι πλήρως ευθυγραμμισμένες και η ταχύτητα εδάφους του αεροσκάφους (G / S) ALOW 2 CRUS 5 M-SEL M-SEL The Inertial Navigation System (INS) Page displays, among other things, the status of the INS Alignment process with 10 being fully aligned and the aircraft’s ground speed (G/S) SEQ Οι σελίδες Data Link χρησιμοποιούνται για να ορίσετε τις ρυθμίσεις σύνδεσης δεδομένων κατά την πτήση σας για την καλύτερη σύνδεση δεδομένων (IDM). Η υποσελίδα INTERFLIGHT επιτρέπει στον πιλότο να εισάγει τον αριθμό ταυτότητας των άλλων μελών, Πακέτων. Αυτό γίνεται με τη μετακίνηση του δρομέα με τον διακόπτη DCS στην επιθυμητή υποδοχή και την εισαγωγή των κατάλληλων αριθμών ταυτότητας σε σημεία # 5 έως # 8. Στο παραπάνω παράδειγμα, ιδιοκτήτης είναι στην υποδοχή # 2 (12) και τα μέλη Πακέτο έχουν εγγραφεί 21 & 22. ENTR The Data Link pages are used to set your in-flight data-link settings for the Improved Data Modem (IDM). The INTRAFLIGHT subpage allows the pilot to enter the ID number of other Package members. This done by moving the cursor with the DCS Switch to the desired slot and entering the appropriate ID numbers in spots #5 through #8. In the example above, ownship is in Slot # 2 (12) and Package members 21 & 22 have been entered.

175 A-A (Air to Air) and A-G (Air to Ground) Master Mode Override Buttons
Όταν πατηθεί, οι κατάλληλες οθόνες MFD, λειτουργίες πλοήγησης, συστήματα ελέγχου πυρός, HUD οθόνες, κλπ ρυθμιστούν Όταν σε μια δεδομένη θέση master (ΑΑ ή AG), πατώντας αυτό το κουμπί ξανά, το πιλοτήριο επανέρχεται στην προεπιλογή πλοήγησης (NAV) κύρια λειτουργία Λειτουργικό

176 TACAN/Instrument Landing System (T-ILS) Button
Ορίστε ραδιοσυχνότητα πλοήγησης Κάντε κλικ εδώ (here) για να δείτε παραδείγματα Λειτουργικό

177 Setting T/R TACAN & A/A TACAN (“Yardstick”)
Αλλαγή TACAN Mode (Η τελευταία σελίδα πριν το DCS RTN καθορίζει το TACAN Mode – A/A or T/R) Base CNI Page Enter TACAN T/R Page with T-ILS T-ILS 1 ENTR TACAN BAND Entered RTN RTN New TACAN BAND selected in Scratchpad with M-SEL New TACAN CHAN placed in Scratchpad DCS SEQ switches between TACAN Modes TIME 6 STPT 4 M-SEL SEQ TACAN CHAN Entered ENTR

178 Altitude Low (A-LOW) Button
Ρυθμίστε προειδοποιήσεις χαμηλού υψομέτρου Κάντε κλικ εδώ (here) για να δείτε ένα παράδειγμα Λειτουργικό

179 Αλλαγή A-LOW Ρύθμισης 2 5 Base CNI Page
DCS Return to return to base CNI Page ALOW 2 RTN New Altitude Placed in Scratchpad DCS Down to other Scratchpads as needed CRUS 5 M-SEL M-SEL ENTR New Altitude Entered

180 Cruise (CRUS) Button Time-on-σταθμός για τις λειτουργίες διαχείρισης καυσίμων Κάντε κλικ εδώ (here) για να δείτε ένα παράδειγμα Λειτουργικό

181 Cruise (CRUS) Settings
Κάθε ένα από τους 4 διαφορετικούς τρόπους φαίνεται παρακάτω, πρέπει να επιλεγεί λειτουργία με το πλήκτρο M- SEL για τα συνθήματα HUD (αστρείσκοι) για να εμφανιστεί Όταν TOS (Ώρα Πάνω steerpoint) όταν είναι επιλεγμένη η λειτουργία μία αγκύλη εμφανίζεται στην ταινία ταχύτητας HUD για να διασφαλίσει ότι θα επιτευχθεί το steerpoint στην προγραμματισμένη ώρα. Η ETA (εκτιμώμενη ώρα άφιξης) στο steerpoint εμφανίζεται επίσης στο HUD. Όταν TOS δεν είναι επιλεγμένη λειτουργία, δεν υπάρχει αγκύλη στην ταινία ταχύτητας HUD και την ΕΤΕ (Εκτιμώμενος Χρόνος στη διαδρομή) εμφανίζεται στο HUD. TOS είναι η προεπιλεγμένη λειτουργία ρύθμισης. Όταν RNG (Range) όταν είναι επιλεγμένη η λειτουργία εμφανίζεται ένα καράτι στην ταινία ταχύτητα HUD για να εμφανίσετε τη βέλτιστη ταχύτητα για τη διατήρηση των καυσίμων βάση το τρέχον υψόμετρο. Καυσίμου που απομένει όταν φθάσει στην ενεργό steerpoint και τον άνεμο κατεύθυνση και η ταχύτητα εμφανίζονται επίσης σε αυτή τη σελίδα. Όταν η ΑΡΧΙΚΗ όταν είναι επιλεγμένη η λειτουργία, οι δύο αστερίσκοι εμφανίζεται στο HUD για τις ταινίες ταχύτητα και το υψόμετρο για την ίδρυση της καλύτερη ταχύτητα προφίλ και το υψόμετρο για να φτάσει Home Οθόνη (σε οποιαδήποτε επιλεγμένη steerpoint ορίζεται ως το σημείο στο σπίτι). Η DED σελίδα δείχνει επίσης το βέλτιστο υψόμετρο ραντάρ (το οποίο μπορεί να είναι διαφορετική από την κλίμακα HUD) και υπολογίζεται το καύσιμο που απομένει στο σημείο για το σπίτι. Όταν EDR (Endurance) όταν είναι επιλεγμένη η Λειτουργία ένας δρομέας ταχύτητας τοποθετείται στην ταινία HUD για να δώσει μια ταχύτητα αναφοράς για την καλύτερη αντοχή σε αυτό το υψόμετρο. Περισσότερες πληροφορίες δίνονται η ώρα για μπίνγκο, βέλτιστος αριθμός Mach και τον άνεμο. Cruise (CRUS) Settings Each of the 4 different modes shown below must be Mode Selected with the M-SEL button for the HUD cues (carets) to appear CRUS 5 When TOS (Time Over Steerpoint) is Mode Selected, a caret is displayed on the HUD speed tape to ensure that you reach the steerpoint at the planned time. The ETA (Estimated Time of Arrival) to the steerpoint is also displayed in the HUD. When TOS is not mode selected, no caret is active on the HUD speed tape and the ETE (Estimated Time Enroute) is displayed in the HUD. TOS is the default Mode Setting. M-SEL SEQ M-SEL When RNG (Range) is Mode Selected a caret is displayed on the HUD speed tape to display optimum speed for fuel conservation based on the current altitude. Fuel remaining when reaching the active steerpoint and wind direction and speed are also displayed on this page. SEQ When HOME is Mode Selected, two carets are displayed in the HUD on the speed and altitude tapes establishing the best profile speed and altitude to reach Home Plate (or any selected steerpoint designated as the home point). The DED page also shows the optimal radar altitude (which may be different than the HUD scale) and calculated fuel remaining at the home point. M-SEL SEQ M-SEL When EDR (Endurance) is Mode Selected a speed caret is placed on the HUD tape to give a reference speed for best endurance at this altitude. Further information given is time to bingo, optimum Mach number and wind.

182 Entry Pad – Priority Function Buttons
Τα κουμπιά προτεραιότητας που αναφέρονται παρακάτω παρέχουν πρόσβαση σε διάφορες λειτουργίες STPT - Πρόσβαση σε πληροφορίες και την αλλαγή πλοήγησης TIME - Κάνετε διάφορες ρυθμίσεις της ώρας MARK - Τρέχουσα θέση ή η θέση των δρομέων του ενεργού αισθητήρα FIX - Μη Λειτουργικό Α-CAL - Μη Λειτουργικό

183 HUD Symbology Intensity Knob
Λειτουργικό Reticle Depression Control Knob Αλλάζει χειροκίνητα θέση, του εγχειριδίου Βομβαρδισμός σταυρόνημα Λειτουργικό

184 Raster Contrast Knob Αυξάνει ή μειώνει την αντίθεση της εικόνας του HUD στο ράστερ σε Mode FLIR Λειτουργικό Raster Brightness Knob Ανάβει on στο HUD ράστερ βίντεο και αυξάνει την ένταση του Μη Λειτουργικό

185 WX Button Προσβάσεις λειτουργίας TFR WX (καιρικές συνθήκες) επιλογή Λειτουργικό FLIR Increment/Decrement Switch Προσωρινά παρακάμπτει την ωφέλεια και το επίπεδο των ρυθμίσεων FLIR Μη Λειτουργικό FLIR Gain/Level Switch Παρέχει αυτόματη/χειροκίνητη ωφέλεια και το επίπεδο των ελέγχων για το σύστημα FLIR Μη Λειτουργικό

186 Left Indexer Lights Το αριστερό ευρετήριο αποτελείται από τρία φώτα που σχετίζονται με τη γωνία προσβολής (AOA) και είναι ένας αναμεταδότης του μέσου ΑΟΑ στην κεντρική κονσόλα Το κόκκινο '\ /' δείχνει προς τα κάτω και φωτίζεται όταν ο AOA είναι 14 ° ή παραπάνω Το πράσινο «Ο» ανάβει όταν το o AOA είναι μεταξύ 11 ° και 14 ° Το πορτοκαλί "/ \" ανάβει όταν ο AOA είναι κάτω από 11 ° Ένα από αυτά τα φώτα είναι πάντα αναμμένο ακόμα και όταν ο μηχανισμός έχει αποσυρθεί, επιτρέποντας στο χειριστή να ελέγξει γρήγορα τον AOA Λειτουργικό

187 Right Indexer Lights RDY - Η ενδεικτική λυχνία είναι αναμμένη, όταν η εναέριου ανεφοδιασμού (AR) πόρτα είναι ανοιχτή AR / NWS - Η ενδεικτική λυχνία είναι αναμμένη, όταν η μπούμα (σωλήν) AR έχει καλή επαφή με το δοχείο AR κατά την πτήση ή τη μύτη συστήματος τιμονιού ασχολείται με το WoW DISC - Η ενδεικτική λυχνία είναι αναμμένη όταν ο χειριστής με εντολές αποσυνδεθεί από την μπούμα (σωλήν) AR Λειτουργικό

188 Instrument Panel – Center Console

189

190 Airspeed/Mach Indicator
Αριθμός Mach, η οποία διαβάζονται σύμφωνα με τον δείκτη ταχύτητας του αέρα / mach, εμφανίζεται με μια περιστρεφόμενη κλίμακα mach Το εύρος του δείκτη είναι 80 έως κόμβους και 0,5 με 2,2 mach SET INDEX περιστροφικό - Ρυθμίστε την ταχύτητα του δείκτη bug (Μη Λειτουργικό) Λειτουργικό

191 Altimeter Εμφανίζει το υψόμετρο σε σχέση με, στάθμη της θάλασσας ( έως πόδια) Ανάγνωση βαρομετρική πίεση είναι ρυθμιζόμενο (μικρό κουμπί στα κάτω αριστερά) Μέσο μπορεί να εναλλάσσεται μεταξύ της ηλεκτρικής (ELECT) και πνευματικής (PNEU) ισχύς με μικρό κουμπί στα κάτω δεξιά (Μη Λειτουργικό) Το όργανο σημαία PNEU και λειτουργεί ως πρότυπο υψόμετρο πίεσης, όταν λαμβάνει μόνο την πνευματική πίεση και δεν διαθέτουν ηλεκτρική ενέργεια Λειτουργικό

192 Angle of Attack (AOA) Indicator
Εμφανίζει τις τρέχουσες ΑΟΑ σε μοίρες σε μια οθόνη κάθετα κινούμενη ταινία Εύρος λειτουργίας είναι -5 ~ βαθμούς σε μοίρες. Η ταινία είναι χρωματιστή που κωδικοποιείται από 9 μέχρι 17 βαθμούς σε μοίρες για να συμπέσει με τις χρωματικές κωδικοποιήσεις στα σύμβολα στην AOA ευρετήριο στα αριστερά του HUD Λειτουργικό

193 Attitude Direction Indicator (ADI)
Εμφανίζει την στάση πρόνευσης και διατοιχισμού πληροφορίες που παρέχονται από το INS Η ADI δεν περιορίζεται σε pitch ή roll και εμφανίζει οποιαδήποτε στάση του αεροσκάφους με ακρίβεια Επίσης εμφανίζει ILS γραμμές που γλιστρούν σε κλίση και απόκλιση εντοπίζοντας πληροφορίες του σταθμού ΑΔ Η πλαγιολίσθηση εμφανίζει ένα δείκτη κλίσεων Η βελόνα ποσοστό της στροφής εκτοπίζει πλάτος μία βελόνα ανά 1-1 / 2 μοιρών ανά δευτερόλεπτο τη σειρά Λειτουργικό

194 Vertical Velocity Indicator (VVI)
Εμφανίζει ποσοστό των πληροφοριών ανόδου / καθόδου σε μια οθόνη που κάθετα κινείται μία ταινία με μια σειρά από +/ fpm Λειτουργικό

195 Horizontal Situation Indicator (HSI)
Εμφανίζει μια γενικά «εκ των άνω», ενόψει του αεροσκάφους σε σχέση με την κατάσταση πλοήγησης. Το σύμβολο μικρογραφία αεροσκάφος στο κέντρο είναι σταθερό Στην όψη της HSI βρίσκεται μία περιστρεφόμενη κάρτα πυξίδα με αεροσκάφη επικεφαλίδα που αναγράφεται στο πάνω μέρος του επιλογέα Ένα περιστρεφόμενο πορείας Βέλος, με μια σταθερή κεφαλή και σημείo ουρά προς την πορεία που επιλέγεται με το κουμπί CRS. Το κεντρικό τμήμα του βέλους πορείας, μεταξύ της κεφαλής και της ουράς, αποκλίνει αριστερά ή δεξιά για να δείξει την εκτός πορείας. Ένας στρεφόμενος Τομέας δείκτης αναφοράς υποδεικνύει τον τίτλο που επιλέξατε με το κουμπί HDG, και οδηγεί τον αυτόματο πιλότο πορεία αναφοράς. Το Λαμβάνοντας Σημείο παρέχει, φέρει πληροφορίες για τον προορισμό INS (steerpoint ή markpoint στο NAV) ή το σταθμό TACAN. Ο δείκτης εύρους παρέχει μια ένδειξη της απόστασης σε nm προς τον προορισμό INS ή σταθμό TACAN. Προς / Από σημαίες δείχνουν που πετούν προς ή μακριά από τον τόπο προορισμού INS ή σταθμό TACAN. Λειτουργικό

196 Instrument Mode Knob Επιλέγει μεταξύ TACAN και ILS (NAV) πηγή δεδομένων, με ή χωρίς την προσθήκη των δεδομένων πηγής ILS Το HUD, HSI και ADI ενεργοποιήσει σε σχέση με την επιλεγμένη πηγή δεδομένων Λειτουργικό

197 Instrument Heading Knob
Ρυθμίστε το INS με κατεύθυνση προς μία γνωστή μαγνητική πορεία σε περίπτωση βλάβης INS Μή Λειτουργικό

198 Marker Beacon Light Αναβοσβήνει σε διαφορετική συχνότητα (με διάφορους ήχους νύξεις) σύμφωνα με την οποία διέρχονται τα αεροπλάνα δείκτη MRK BCN ένδειξη αναβοσβήνει σε χαμηλή συχνότητα κατά τη διέλευση από τον εξωτερικό ραδιοφάρο και μεγαλύτερη συχνότητα κατά τη διάβαση του εσωτερικού σημείου. Λειτουργικό

199 Fuel Quantity Select Knob
Ρυθμίζει την AL (Aft / Αριστερά) και FR (Εμπρός / Δεξιά) βελόνες του δείκτη καυσίμου Ποσότητα για να υποδείξει την ποσότητα καυσίμου σε λίβρες NORM ποσότητα καυσίμου σε όλες τις δεξαμενές καυσίμων εσωτερικά TEST - Ψηφιακή οθόνη 6000 και το Αρ / FR βελόνες τόσο το σημείο έως το 2000 RESV – ποσότητα καυσίμου στο πρυμναίο AFT και FWD εσωτερικές δεξαμενές - ΑΠΟΘΕΜΑΤΙΚΟ INT WING - ποσότητα καυσίμων στις εσωτερικές πλευρικές δεξαμενές EXT WING - ποσότητα καυσίμου σε όλες τις εξωτερικές πλευρικές δεξαμενές EXT CENTER - ποσότητα καυσίμου στην εξωτερική κεντρική δεξαμενή Λειτουργικό

200 External Fuel Transfer Switch
Επιλέγει προτεραιότητα της μεταφοράς καυσίμου από εξωτερικές δεξαμενές NORM - Κεντρική μεταφορά πρώτης δεξαμενής και στη συνέχεια πλευρικές δεξαμενές WINGS FIRST – Πτερυγικές δεξαμενές μεταφέρετε πρώτα, και στη συνέχεια κεντρικών δεξαμενών Λειτουργικό

201 Instrument Panel – Right Side

202

203 Standby Attitude Indicator
Αυτόνομα, ηλεκτικά κάθετο γυροσκόπιο που εμφανίζει την κλήση (pitch) και κύλισμα (roll) διάθεση. Λειτουργικό

204 Fuel Flow Indicator Εμφανίζει συνολική ροή του καυσίμου στον κινητήρα σε λίβρες ανά ώρα, με μια σειρά από pph Λειτουργικό

205 Engine Fire / Engine Failure Split Warning Light
ENG FIRE – Δείχνει μια φωτιά στον κινητήρα ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – Ανάβει, οφείλεται σε σβέση του κινητήρα, η αποτυχία δυναμό του κινητήρα, κινητήρας υψηλής-θερμοκρασίας, ή άλλη μεγάλη αποτυχία του συστήματος Λειτουργικό

206 Hydraulic / Oil Pressure Warning Light
Χαμηλή πίεση σε ένα ή και τα δύο υδραυλικά συστήματα, ή χαμηλή πίεση λαδιού του κινητήρα Λειτουργικό

207 FLCS / DBU ON Split Warning Light
FLCS - Μία ή περισσότερες δυσλειτουργίες FLCS ανατρέξτε στην PFL DBU ON – FLCC που δραστηριοποιούνται στην λειτουργία ψηφιακής δημιουργίας αντιγράφων ασφαλείας Λειτουργικό

208 Takeoff / Landing Configuration Warning Light
Ανάβει όταν το αεροσκάφος έχει ρυθμιστεί σωστά για την απογείωση ή την προσγείωση (LG όχι προς τα κάτω και κλειδωμένο ή / και Ακολουθίας Άκρη Flaperons (TEF) δεν είναι πλήρως προς τα κάτω) και το αεροσκάφος είναι: <190 kts <Υψόμετρο ποδιών > 250 fpm ρυθμό καθόδου Λειτουργικό

209 Canopy / Oxygen Low Split Warning Light
CANOPY - Canopy αγκίστρια και κλειδαριές δεν είναι ασφαλές ΟΞΥ LOW - πίεση Ρυθμιστής έχει πέσει κάτω από 5 psi ή όταν το BIT εντόπισε ένα σφάλμα Λειτουργικό

210 Oil Pressure Indicator
Εμφανίζει πίεσης λαδιού κινητήρα,; (0 έως 100 psi) Λειτουργικό

211 Nozzle Position Indicator
Υποδεικνύει το άνοιγμα / κλείσιμο θέσης; στομίου της εξάτμισης του κινητήρα; ως ποσοστό επί της αξίας Λειτουργικό

212 RPM Indicator Εμφανίζει τις στροφές του κινητήρα ανά λεπτό (0% έως 110%) Λειτουργικό

213 Fan Turbine Inlet Temperature (FTIT) Indicator
Εμφανίζει τη θερμοκρασία καυσαερίων (EGT) σε βαθμούς Κελσίου ( ° C) Λειτουργικό

214 Right Auxiliary Console

215

216 Magnetic Compass Εμφανίζει τον τίτλο του αεροσκάφους σε σχέση με το μαγνητικό βορρά Λειτουργικό

217 Fuel Quantity Indicator
Εμφανίζει το ποσό και τη θέση του καυσίμου που απομένει Το ψηφιακό αθροιστή εμφανίζει τον αριθμό των λιβρών καυσίμου που απομένει σε όλες τις εσωτερικές και εξωτερικές δεξαμενές Οι AL και FR δείκτες δείχνουν την ποσότητα του καυσίμου; στις δεξαμενές που επιλέγεται από τον επιλογέα FUEL QTY SEL Κανονικά, η ποσότητα καυσίμου του ρεζερβουάρ FWD είναι μέχρι 600 λίβρες μεγαλύτερη από την ποσότητα καυσίμων δεξαμενής AFT Αν υπάρχει μια υπερβολική ανισότητα μεταξύ των δεξαμενών, ένα κόκκινο τμήμα του δείκτη AL γίνεται ορατό διανομής καυσίμων μπορεί να αλλάξει περιστρέφοντας το κουμπί τροφοδοσίας του κινητήρα, (ENGINE FEED knob) όπως είναι επιθυμητό να διορθώσει το υπερβολικό του ισοζυγίου καυσίμων Λειτουργικό

218 Pilot Fault List Display (PFLD)
Εμφανίζει λίστες βλάβης από τον κινητήρα, ηλεκτρονικά συστήματα και τα συστήματα FLCS Μια γραμμή κατάστασης εμφανίζει έναν κωδικό συστήματος, για να προσδιορίσει ένα σύστημα που συνδέεται με ένα ενεργό σφάλμα Οι δύο τύποι PFLs εμφανίζονται: επίπεδο προειδοποίησης και το επίπεδο προσοχής Κάθε σελίδα του PFLD εμφανίζει μέχρι τρεις δελτίων PFLs; Τα πρόσθετα αρχεία πατώντας το πλήκτρο F-ACK Μερικώς Λειτουργικό - PFLD εμφανίζει μόνο ένα PFL σε έναν χρόνο

219 Hydraulic Pressure Indicators
Σύστημα Α (κορυφή) Σύστημα Β (κάτω) 0 έως 4000 λίβρες Λειτουργικό

220 Caution Light Panel Προσοχή φωτεινή ένδειξη ανάψει για να ενημερώσει τον πιλότο των προβλημάτων με ενσωματωμένα συστήματα Λειτουργικό

221 FLCS FAULT Caution light
Δράση: Αξιολόγηση PFL(s); Πατήστε το κουμπί F-ACK για να επανεξετάσει PFLs και επαναφέρετε το φως ΣΦΑΛΜΑΤΟΣ προσοχής (FAULT) FLCS Επαναφορά FLCS

222 ENGINE FAULT Caution light
Αιτία: Δείχνει και βλάβη του κινητήρα στοιχείο PFL ανιχνεύθηκε Δράση: Αξιολόγηση PFL(s); Πατήστε; κουμπί F-ACK να επανεξετάσει PFLs και επαναφέρετε το φως προσοχής ENGINE FAULT (ΣΦΑΛΜΑ)

223 AVIONICS FAULT Caution light
Αιτία: Υποδεικνύει βλάβη (ες) αεροηλεκτρονικό ή την αποτυχία MUX Δράση: Αξιολόγηση PFL(s); Πατήστε το κουμπί F-ACK να επανεξετάσει PFLs και Επαναφέρετε το σφάλμα φως προσοχής των AVIONICS

224 SEAT NOT ARMED Caution light
Αιτία: εκτοξευόμενων καθισμάτων δεν είναι οπλισμένος Δράση: βραχίονας καθίσματος

225 ELEC SYS Caution light Αιτία: Αποτυχίες) στο ηλεκτρικό σύστημα Ενέργεια: Ανατρέξτε στον πίνακα ELEC για συγκεκριμένες πληροφορίες? Πατήστε το κουμπί ELEC ΠΡΟΣΟΧΗ RESET

226 Αιτία: Τρέχοντας σε δευτεροβάθμιους ελέγχους κινητήρα
SEC Caution light Αιτία: Τρέχοντας σε δευτεροβάθμιους ελέγχους κινητήρα Εμφανίζεται κατά την εκκίνηση, ενώ JFS Πηνία κινητήρα Εμφανίζεται αν ο διακόπτης ελέγχου του κινητήρα έχει τοποθετηθεί στη θέση SEC Action: Αν κατά τη διάρκεια της εκκίνησης περιμένει μέχρι το φως σβήσει πριν προχωρήσουμε τελευταία σε Idle Cutoff (θέση ρελαντί) Τόπος Διακόπτης ελέγχου του κινητήρα στη θέση του PRI

227 EQUIP HOT Caution light
Αιτία: εξοπλισμός Avionics ψύξης ανεπαρκή θερμοκρασία του αέρα / πίεσης Δράση: Κουμπί Επιβεβαίωσης AIR SOURCE knob NORM & κρατήσει τη μηχανή κάτω από το 80% RPM? Στην Γη

228 NWS FAIL Caution light Αιτία: Τροχός Μύτης δυσλειτουργία του συστήματος διεύθυνσης Δράση: Επίγεια / ταξί αναλόγως

229 PROBE HEAT Caution light
Αιτία: Η αποτυχία της θέρμανσης καθετήρα ή το σύστημα παρακολούθησης Δράση: αισθητήρες AOA / ταχύτητας αέρος υποβαθμισμένη? Αποφύγετε περιοχές γνωστές ή ύποπτες συνθήκες παγοποίησης

230 FUEL OIL HOT Caution light
Αιτία: Η υπερβολική θερμοκρασία του λαδιού του κινητήρα Δράση: Αξιολόγηση PFL(s)? Επίγεια

231 RADAR ALT Caution light
Αιτία: Ραντάρ υψόμετρου δυσλειτουργία Δράση: βαρομετρική Αναφορά υψόμετρο? Διακόπτη Ραντάρ υψόμετρο off

232 ANTI SKID Caution light
Μή Λειτουργικό

233 CADC Caution light Αιτία: εσωτερική δυσλειτουργία Κεντρικού Κλιματισμού δεδομένων του υπολογιστή Μή Λειτουργικό

234 INLET ICING Caution light
Αιτία: Σχηματισμός πάγου στην είσοδο του κινητήρα Μή Λειτουργικό

235 IFF Caution light Αιτία: IFF τρόπος αστοχίας 4 ΑΠΑΝΤΗΣΕΙΣ Μή Λειτουργικό

236 HOOK Caution light Αιτία: Γάντζος δεν αποσύρεται και μένει κλειδωμένος Δράση: Σηκώστε γάντζο

237 STORES CONFIG Caution light
Αιτία: Διακόπτης ρύθμισης Cat I / III καταστήματα σε λάθος θέση για τα καταστήματα φορτωμένο Δράση: Αλλαγή καταστήματα θέση του διακόπτη διαμόρφωση

238 OVERHEAT Caution light
Αιτία: βλάβη του κινητήρα / υπερθέρμανσης Δράση: Μείωση του γκαζιού σε ελάχιστη απαίτηση για να αποφευχθεί η έκρηξη του κινητήρα / αποτυχίας

239 NUCLEAR Caution light Αιτία: Βλάβη στο κύκλωμα των πυρήνων ελέγχου Μή Λειτουργικό

240 OXY LOW Caution light Αιτία: Υγρό παροχής οξυγόνου κάτω του 0,5 λίτρου ή πίεση κάτω από 42 PSI Δράση: Κατέβει σε <FL 180

241 ATF NOT ENGAGED Caution light
Αυτόματη εδάφους Μετά από δυσλειτουργία του συστήματος Μή Λειτουργικό

242 EEC Caution light Ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα Δείχνει ένα EEC αυτο-αποτυχία ή την αποτυχία εισόδου Μή Λειτουργικό in current Block F-16

243 CABIN PRESS Caution light
Αιτία: Απώλεια της συμπίεσης του θαλάμου Ενέργεια: Ελέγξτε AIR SOURCE κουμπί για τη θέση NORM? Κατέβει κάτω από επίπεδο πτήσης FL 250 και <500 kts

244 FWD FUEL LOW Caution light
Αιτία: Λιγότερο από λίβρες καυσίμου στο πρυμναίο δεξαμενή καυσίμων η οποία μπορεί να προκληθεί από χαμηλό καύσιμο, μια διαρροή καυσίμου, παγιδευμένοι εξωτερικά καυσίμων, μια ανισορροπία των καυσίμων μεταξύ των προς τα εμπρός και προς τα πίσω συστήματα, ή ένα πρόβλημα ανίχνευσης καυσίμων Δράση: Μεταφορά / φορτίο καυσίμου ισορροπίας και / ή να μειώσει τη ροή του καυσίμου? γη ASAP

245 BUC Caution light επιλεγμένο αντίγραφο ασφαλείας Έλεγχος των των καυσίμων και κινητήρων που λειτουργούν σε BUC ή όταν η κύρια πίεση της αντλίας καυσίμου είναι χαμηλή Μή Λειτουργικό in current Block F-16

246 AFT FUEL LOW Caution light
Αιτία: Λιγότερο από λίβρες καυσίμου στο πρυμναίο δεξαμενή καυσίμων η οποία μπορεί να προκληθεί από χαμηλό καυσίμου, μια διαρροή καυσίμου, παγιδευμένοι εξωτερικά καυσίμου, μια ανισορροπία καυσίμου μεταξύ των προς τα εμπρός και προς τα πίσω συστήματα, ή ένα πρόβλημα ανίχνευσης καυσίμου Δράση: Μεταφορά / φορτίο καυσίμου ισορροπίας και / ή να μειώσει τη ροή του καυσίμου? γη ASAP

247 EPU Fuel Quantity Indicator
Indicates the percentage of hydrazine fuel remaining In the case of main engine failure, the EPU will burn ~10% fuel per minute Λειτουργικό

248 Cabin Pressure Altimeter
Υποδεικνύει ύψος πίεσης στο εσωτερικό του πιλοτηρίου 0 – 50,000 ποδιών Μερικώς Λειτουργικό - Εμφάνιση διαβάζει 25k ft όταν η καμπίνα βρίσκεται υπό πίεση και 0 ft όταν πίεσης χάνεται, ανεξάρτητα από το ύψος του αεροσκάφους

249 Analog Clock Δείχνει τοπική ώρα Λειτουργικό

250 Right Console – Panel G

251

252 Sensor Power Management Panel

253 Left Fuselage Hardpoint Power Switch
ΑΡΙΣΤΕΡΑ HDPT - Ισχύς στην αριστερή hardpoint ατράκτου (συνήθως στόχευση ή λοβό πλοήγησης) OFF - Απενεργοποιήστε την αριστερή hardpoint άτρακτο Λειτουργικό

254 Right Fuselage Hardpoint Power Switch
ΔΙΚΑΙΩΜΑ HDPT - Δύναμη στα δεξιά hardpoint ατράκτου (συνήθως στόχευση ή λοβό πλοήγησης) OFF - Απενεργοποιήστε τη δεξιά hardpoint άτρακτο Λειτουργικό

255 Fire Control Radar (FCR) Power Switch
FCR - Δυνάμεις μέχρι τότε FCR OFF - Δυνάμεις κάτω από το FCR Λειτουργικό

256 Radar Altimeter Power Switch
RDR ALT - Δύναμη στο υψόμετρο με ραντάρ ΑΝΑΜΟΝΗ - Ρυθμίστε το υψόμετρο με ραντάρ σε κατάσταση αναμονής OFF - Απενεργοποιήστε το υψόμετρο με ραντάρ Λειτουργικό

257 HUD Remote Control Panel

258 HUD Scales Switch Έλεγχοι απεικόνισης των διαφόρων κλιμάκων HUD VV / VAH - Εμφανίζει κατακόρυφη ταχύτητα, η ταχύτητα, το υψόμετρο, και στην κλάση κλίμακες? δείκτης ρολό (roll) πάνω από το FPM VAH - Εμφανίζει την ταχύτητα, το υψόμετρο, και στην κλάση κλίμακες? δείκτης ρολό (roll) κάτω από την ταινία επικεφαλίδα OFF - Όλες οι κλίμακες off, εκτός από την ψηφιακή παράθυρα ανάγνωσης για την ταχύτητα, το υψόμετρο και η επικεφαλίδα? δείκτης ρολό (roll) κάτω από τον τίτλο Λειτουργικό

259 HUD Attitude Bars/Flightpath Marker Switch
Έλεγχοι δείκτης ίχνος πτήσης (FPM) συμβολογία ΑΤΤ / FPM - Εμφανίζει το FPM και τα μπαρ αναφορά στάση FPM - Εμφανίζει το FPM και αφαιρεί τις μπάρες αναφορά στάση OFF - Καταργεί τις γραμμές αναφοράς για τη στάση και το FPM Λειτουργικό

260 HUD DED/PFL Display Switch
Ελέγχει την εμφάνιση είτε της DED ή PFL δεδομένων στο παράθυρο HUD DED – DED δεδομένα PFL – PFL δεδομένα OFF – Τίποτα Λειτουργικό

261 Depressible Reticle Switch
επιλογή των ελέγχων των πρωτογενών και αναμονής εγχειρίδιο βόμβα με στόχο διχτυών STBY-ΑΝΑΜΟΝΗ - Επιλέγει το σταυρόνημα αναμονής και αφαιρεί όλα τα άλλα συμβόλων (αυτή η επιλογή είναι διαθέσιμη ακόμα και αν το HUD αποτύχει) PRI - Επιλέγει το κύριο σταυρόνημα και δεν απομακρύνει όλες τις άλλες συμβολισμό OFF - Δεν επιλεγεί σταυρόνημα Το σταυρόνημα κινείται προς τα κάτω στο HUD με το σταυρόνημα κατάθλιψη ελέγχου Κουμπί στο ICP Λειτουργικό

262 Velocity Switch Ελέγχει την επιλογή των τριών κλιμάκων ταχύτητας του αεροσκάφους στο HUD CAS - διορθωμένης ταχύτητας αέρος TAS - πραγματική ταχύτητα αέρα GND SPD – ταχύτητα εδάφους Σημειώστε ότι εάν το σύστημα μειώνεται, ενώ έχει επιλεγεί ταχύτητα εδάφους, η ταχύτητα αέρος HUD επανέρχεται στο CAS Λειτουργικό

263 Altitude Switch Ελέγχει την επιλογή των τριών κλιμάκων υψόμετρο αεροσκάφους που εμφανίζεται στην HUD ALT RADAR - υψόμετρο ραντάρ (AGL) BARO - υψόμετρο βαρομετρικής (MSL) AUTO (λανθασμένα OFF) - Εμφανίζει υψόμετρο ραντάρ, ενώ κάτω από πόδια AGL και βαρομετρικό υψόμετρο, όταν υψηλότερες από 1500 πόδια AGL Λειτουργικό

264 Brightness Control Switch
Ελέγχει την φωτεινότητα του HUD DAY-ΗΜΕΡΑ - Κυμαίνεται από μακριά σε πλήρη ένταση AUTO BRT - διατηρεί αυτόματα σε ένα συγκεκριμένο επίπεδο αντίθεσης σύμβολο-προς-υπόβαθρο NIGHT - Κυμαίνεται από μακριά στο μισό της έντασης Λειτουργικό

265 Test Switch Οθόνες για τα πρότυπα δοκιμών HUD STEP –ΒΗΜΑ - Κύκλοι μεταξύ των προτύπων ON - Εμφανίζει το πρώτο δοκιμαστικό μοτίβο OFF - Δεν υπάρχει σχέδιο δοκιμής Μή Λειτουργικό

266 Interior Lighting Control Panel

267 Primary Consoles Brightness Adjustment Knob
Μεταβάλλει τη φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού του δεξιά και αριστερά βοηθητική και πρωτογενών κονσόλες Μή Λειτουργικό

268 Primary Instrument Panel Brightness Adjustment Knob
Μεταβάλλει τη φωτεινότητα του οπίσθιου φωτισμού του πίνακα οργάνων Μερικώς Λειτουργικό - Ελέγχει οπίσθιο φωτισμό για όλους τους πίνακες

269 Data Entry Display Brightness Adjustment Knob
Μεταβάλλει τη φωτεινότητα της DED και PFLD Λειτουργικό

270 Consoles Floodlights Brightness Intensity Knob
Μεταβάλλει την ένταση των φώτων από τις πλημμύρες λάμπει στα δεξιά και αριστερά βοηθητική και πρωτογενών κονσόλες Μερικώς Λειτουργικό - Ελέγχει την ένταση των προβολέων σε όλο το πιλοτήριο

271 Instrument Panel Floodlights Brightness Intensity Knob
Μεταβάλλει την ένταση των φώτων από τις πλημμύρες λάμπει στον κεντρικό πίνακα οργάνων Μή Λειτουργικό

272 Malfunction and Indicator Lights Intensity Switch
Ελέγχει την ένταση του φωτός όλων των προειδοποίησης, προσοχής, και ενδεικτικές λυχνίες, εκτός από τα ακόλουθα ξεχωριστά απενεργοποιημένο φώτα: AOA ευρετήριο, AR / NWS ευρετήριο, DED, πίνακα ελέγχου ECM, MFD, PFLD, δείκτες TWS Μή Λειτουργικό

273 Environmental Control System Control Panel

274 Temperature Knob Ελέγχει τη θερμοκρασία του θαλάμου διακυβέρνησης OFF-COOL-AUTO-WARM - Ρυθμίστε το κλιματιστικό αυτόματα μεταξύ off, κρύα και ζεστά OFF-COOL-MAN-WARM - Ρυθμίστε το κλιματιστικό με το χέρι μεταξύ off, κρύα και ζεστά Μή Λειτουργικό

275 Air Source Knob Ελέγχει την πηγή του αέρα που χρησιμοποιείται για τη συμπίεση / εξαερισμού στο πιλοτήριο, G-στολή, και οι δεξαμενές καυσίμων OFF - Μηχανή βαλβίδες εξαέρωσης αέρα κοντά και όλες οι λειτουργίες συμπίεσης σβήσει NORM - Κλιματισμός οριστεί για κανονικές συνθήκες θερμοκρασίας και ρύθμιση της πίεσης DUMP - Πιλοτήριο βαλβίδα απόρριψης πίεσης ανοίγει σε ατμοσφαιρική πίεση RAM - Μηχανή βαλβίδες εξαέρωσης αέρα κοντά. Ανοίγει Πιλοτήριο βαλβίδα απόρριψης πίεσης. Όλες οι λειτουργίες συμπίεσης και τον έλεγχο της θερμοκρασίας σβήσει. Η βαλβίδα αέρα ram ανοίγει για να αερίζεται το πιλοτήριο και τα ηλεκτρονικά. Λειτουργικό

276 Nuclear Consent Switch
Φυλασσόμενο, τρία θέση του διακόπτη εναλλαγής ARM REL - Επιτρέπει την πυρηνική διάταγμα να είναι οπλισμένοι και έπεσε, παρέχοντας συγκατάθεση έχει λάβει OFF (Safe) - Δεν επιτρέπει Πυρηνική διάταγμα να πέσει REL ΜΟΝΟ - Επιτρέπει την πυρηνική διάταγμα να πέσει, αλλά δεν οπλισμένοι, αυτό που χρησιμοποιείται για να εγκαταλείψουμε την Πυρηνική διάταγμα σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης Μή Λειτουργικό

277 Crypto-Radio (CRAD) Switch
Λειτουργεί σε συνδυασμό με το ΚΥ-58 Ασφαλές Σύστημα Φωνής CRAD 1 – UHF ραδιόφωνο κρυπτογραφημένα μέσω ΚΥ-58 PLAIN - Όχι ραδιόφωνα κρυπτογραφημένα CRAD 2 – ραδιόφωνο VHF κρυπτογραφημένα μέσω ΚΥ-58 Μή Λειτουργικό

278 Zeroize Switch Φυλασσόμενο, τριών θέσεων του διακόπτη εναλλαγής δεδομένων εκκαθαρίσεις που σχετίζονται με την κασέτα Μεταφορά δεδομένων, FCC, GPS, AIFF Λειτουργία- 4, προγραμματιζόμενη γεννήτρια Οθόνη, και RWR Εκτοξευόμενων καθισμάτων εκτελεί αυτόματα μια λειτουργία μηδενίσει διαφυγής Μή Λειτουργικό

279 Voice Message System Inhibit Switch
INHIBIT - Επιτρέπει την καταστολή της VMU ακουστικά μηνύματα Λειτουργικό

280 Right Console – Panel H

281

282 KY-58 Secure Voice Panel Το ΚΥ-58 Ασφαλές Φωνητικές σύστημα είναι σε θέση να την κρυπτογράφηση και αποκρυπτογράφηση ευαίσθητες ή διαβαθμισμένες πληροφορίες που μεταδίδονται μέσω είτε το UHF ή VHF ραδιόφωνο, αλλά όχι και τα δύο ραδιόφωνα ταυτόχρονα Το σύστημα λειτουργεί με τη φωνή μεταδόσεις, καθώς και ψηφιακές μεταδόσεις από το IDM Είναι λειτουργικά με το χαρακτηριστικό UHF έχουν γρήγορη να παρέχει ένα ασφαλές, anti-jam, δυνατότητα ραδιοφωνικής μετάδοσης Μεγάλο μέρος της λειτουργικότητάς του κατατάσσεται Μή Λειτουργικό

283 Anti-Ice & Antenna Select Panel

284 Engine Anti-Ice Switch
ON - Τα συστήματα ενεργοποιήσετε ανεξάρτητα από την ανίχνευση πάγου AUTO - Όταν η συσσώρευση πάγου ανιχνεύεται, η είσοδος αλαζονικό ηλεκτρική θερμάστρα και τους ενεργοποιεί το σύστημα του κινητήρα αντι-πάγο OFF - Τα συστήματα είναι κλειστά Μή Λειτουργικό

285 Antenna Select Switches
Επιτρέπει την επιλογή των διαφόρων κεραιών για βέλτιστη μετάδοση και λήψη σημάτων IFF και UHF Μή Λειτουργικό

286 Avionics Power Panel

287 MMC Switch Επιτρέπει το ρεύμα στην Αρθρωτή Αποστολή Ηλεκτρονικών Υπολογιστών (παλαιότερα γνωστή ως διακόπτης FCC) Λειτουργικό

288 ST STA Switch Επιτρέπει το ρεύμα στο σταθμό προμήθειας (παλαιότερα γνωστή ως διακόπτης SMS) Λειτουργικό

289 MFD Switch Επιτρέπει το ρεύμα να Εμφανίζει τα Πολυλειτουργικά Λειτουργικό

290 UFC Switch Επιτρέπει το ρεύμα στους Επάνω- Εμπρός Έλεγχους Λειτουργικό

291 GPS Switch Επιτρέπει ρεύμα στο δέκτη Παγκόσμιο Σύστημα Εντοπισμού(GPS) Θέσης Λειτουργικό

292 DL Switch Επιτρέπει το ρεύμα στο δέκτη Data Link Λειτουργικό

293 Inertial Navigation System Function Knob
Η μετακίνηση του επιλογέα από τις εξουσίες θέση OFF επί των INS δακτύλιο λέιζερ Gyros ALIGN STOR HDG - Ευθυγράμμιση γίνεται γρήγορα χρησιμοποιώντας μια προηγουμένως υπολογιστεί πραγματική επικεφαλίδα ALIGN NORM - Αρχίζει μια φυσιολογική ευθυγράμμιση INS NAV - Κανονική ρύθμιση μετά από μια ευθυγράμμιση κανονική INS έχει ολοκληρώσει IN FLT ALIGN –Για καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, όπου η INS πρέπει να επαναπροσδιοριστούν κατά τη διάρκεια της πτήσης ATT - Παρέχει μόνο σήματα στάση INS σήματα πλοήγησης και το σύστημα διεύθυνσης δεν παρέχονται Μερικώς Λειτουργικό - Μόνο το OFF, ALIGN NORM, NAV και IN FLT ALIGN είναι λειτουργικές

294 Oxygen Regulator Panel

295 Oxygen Regulator Flow Indicator
Λευκό δείχνει τη ροή του οξυγόνου Μαύρο δείχνει ότι δεν υπάρχει ροή οξυγόνου Μή Λειτουργικό

296 Oxygen Supply Indicator
Δείχνει σε psi πίεση αερίου οξυγόνου στο ρυθμιστή Μή Λειτουργικό

297 Emergency Lever NORM - Παρέχει θετική πίεση εάν το ύψος πίεσης θαλάμου υπερβαίνει τα πόδια EMER - Χρησιμοποιείται από πιλότο για να ελέγξετε για διαρροές TEST MASK- ΜΑΣΚΑ - Χρησιμοποιείται από το προσωπικό συντήρησης του εδάφους Μή Λειτουργικό

298 Dilute Lever 100% O2 - Παρέχει ρυθμιζόμενη καθαρό οξυγόνο NORM - Παρέχει μια οργανωμένη μίγμα οξυγόνου και το πιλοτήριο του αέρα όπως καθορίζεται από καμπίνα ύψος πίεσης Μή Λειτουργικό

299 Mode Lever PGB - Το οξυγόνο είναι διαθέσιμο για να καλύψει, κράνος, της ουροδόχου κύστης, και γιλέκο. αναπνοή πίεσης ως συνάρτηση του G. ON - Πίεση αναπνοής ως συνάρτηση της G απενεργοποιηθεί OFF - Παροχή οξυγόνου απενεργοποιημένο Μη Λειτουργικό - Αν και η αναπνοή του πιλότου μπορεί να ακουστεί αν αναμμένη

300 Data Transfer Equipment Control Panel
Εξοπλισμός για τη μεταφορά δεδομένων παρέχει το αεροσκάφος με τη δυνατότητα για αυτόματη εισαγωγή δεδομένων και την ανάκτηση Ο εξοπλισμός αποτελείται από μια μονάδα μεταφοράς δεδομένων (DTU) και μια κασέτα Μεταφοράς Δεδομένων (DTC) Το σύστημα επιτρέπει την είσοδο ενός σταδίου της εξ αποστάσεως προ-προγραμματισμένα δεδομένα, συμπεριλαμβανομένων: των δεδομένων σχεδιασμού της αποστολής, στοιχεία επικοινωνίας, το φορτίο καταστήματα, προφίλ SMS, προφίλ όπλων, δεδομένα βασικού λειτουργία αρχικοποίησης, αλμανάκ GPS, και τα στοιχεία ζεύξης δεδομένων, κ.λπ. Λειτουργικό in the UI and WDP

301 Miscellaneous Cockpit Controls
Canopy Switch & Locking Lever “Spider” Spider is a mechanical lock and guards the Canopy Switch Canopy Switch is an electrical switch that controls the opening and closing of the canopy Λειτουργικό Canopy Switch & Locking Lever “Spider” Αράχνη είναι μια μηχανική κλειδαριά και φρουρεί το διακόπτη Canopy Canopy Switch είναι ένας ηλεκτρικός διακόπτης που ελέγχει το άνοιγμα και το κλείσιμο του θόλου Λειτουργικό Miscellaneous Cockpit Controls Slap Switch Μια ενιαία δελτία τύπου Πρόγραμμα αντιμέτρων 5 Λειτουργικό Slap Switch A single press releases countermeasure program 5 Λειτουργικό Ejection Safety Lever Μηχανική ασφάλεια (Πάνω), ή τα χέρια (κάτω), η εκτοξευόμενων καθισμάτων Λαβή Λειτουργικό Ejection Safety Lever Mechanically safeties (UP), or arms (DOWN), the Seat Ejection Handle Λειτουργικό Throttle Cutoff Release Στο πραγματικό τζετ, ο διακόπτης αυτός πρέπει να ενεργοποιηθεί για να κινηθεί φυσικά το γκάζι προς / από το ρελαντί / off θέση Στην προσομοίωση, η λειτουργία αυτή είναι Λειτουργικό ως "Idle συγκράτησης Switch" που προσομοιώνει τη μετακίνηση του γκαζιού από / προς το Idle / Off θέση Ο προσομοιωτής παρέχει επίσης μια επιλογή για να επιτραπεί σε μια "συγκράτησης Idle" ρύθμιση για τη θέση HOTAS που βασίζονται Μερικώς Λειτουργικό - Όπως περιγράφεται Throttle Cutoff Release In the real jet, this switch must be actuated to physically move the throttle to/from the Idle/Off position In the simulator, this function is Λειτουργικό as an “Idle Detent Switch” that simulates moving the throttle to/from the Idle/Off position The simulator also provides an option to enable a HOTAS-based “Idle Detent” positional setting Partially Λειτουργικό – As described

302 For more info about the 72nd VFW, please visit www.72ndvfw.org
The End For more info about the 72nd VFW, please visit