ΚΑΥΣΑΝΑΛΥΣΗ.

Παρουσίαση με θέμα: "ΚΑΥΣΑΝΑΛΥΣΗ."— Μεταγράφημα παρουσίασης:

1 ΚΑΥΣΑΝΑΛΥΣΗ

2 Γιατί το CO2 / O2 / λ Στα καταλυτικά αυτοκίνητα ο καταλύτης εξουδετερώνει σε μεγάλο βαθμό το μονοξείδιο του άνθρακα CO & τους υδρογονάθρακες HC, συνεπώς οι τιμές που μετριούνται είναι μικρές και δεν προσφέρονται σε ασφαλή εξαγωγή συμπερασμάτων.

3 Γιατί το CO2 / O2 / λ Επομένως είναι απαραίτητο να μετριούνται οι τιμές του διοξειδίου του άνθρακα C02 και του οξυγόνου Ο2 οι οποίες δεν επηρεάζονται αισθητά από την ύπαρξη του καταλύτη, ώστε να είναι δυνατή η διάγνωση της ποιότητας της καύσης και του μείγματος αέρα καυσίμου.

4 Διοξείδιο του άνθρακα C02
και οξυγόνο 02, ειδικά σε συνδυασμό με τις τιμές « λ » που δίνει επίσης ο αναλυτής καυσαερίων, αποτελούν χρησιμότατες ενδείξεις για τα αίτια των αυξημένων εκπομπών ρυπαντών και επομένως για το τι πρέπει να ελεγχθεί.

5 ΠΕΡΙ Ο2 ΛΟΓΟΣ Το οξυγόνο που μετριέται στον αναλυτή, αποτελεί το υπόλοιπο οξυγόνο που μπήκε στο θάλαμο καύσης και δεν κάηκε. Είναι λοιπόν ένα δείγμα ποιότητας του μείγματος. Αυξημένο ποσοστό οξυγόνου εμφανίζεται επίσης όταν λόγω κακής ποιότητας καύσης, δεν προλαβαίνει να καεί όλο το καύσιμο ώστε να καταναλωθεί το απαραίτητο οξυγόνο.

6 Υπερβολικά πολύ οξυγόνο: Είσοδος αέρα στην εξάτμιση
ΣΥΝΕΠΩΣ: Λίγο οξυγόνο: Πλούσιο μείγμα Πολύ οξυγόνο: Φτωχό μείγμα Κακή καύση Υπερβολικά πολύ οξυγόνο: Είσοδος αέρα στην εξάτμιση

7 ΠΕΡΙ CΟ2 ΛΟΓΟΣ Το διοξείδιο του άνθρακα αποτελεί ένα προϊόν - δείγμα της καλής καύσης. Όσο ποιο υψηλό είναι τόσο ποιο αποδοτικά έχει πραγματοποιηθεί και αντίστροφα. Η μέγιστη τιμή επιτυγχάνεται στο στοιχειομετρικό μείγμα (λ=1).

8 Πολύ διοξείδιο του άνθρακα: Καλή καύση
ΣΥΝΕΠΩΣ: Πολύ διοξείδιο του άνθρακα: Καλή καύση Στοιχειομετρικό μείγμα Λίγο διοξείδιο του άνθρακα: Κακή καύση Πλούσιο μείγμα ή Φτωχό μείγμα

9 ΠΕΡΙ (λ) ΛΟΓΟΥ ΛΟΓΟΣ Η παράμετρος (λ) είναι ένας αριθμός που βρίσκεται αν διαιρέσουμε την ποσότητα του αέρα που καταναλώνει ο κινητήρας με την ποσότητα που θα έπρεπε να καταναλώνει για να έχουμε στοιχειομετρικό μείγμα. Δεικνύει την ποιότητα του μείγματος αέρα καυσίμου.

10 Στοιχειομετρικό μείγμα
ΣΥΝΕΠΩΣ: λ=1: Στοιχειομετρικό μείγμα λ>1: Φτωχό σε καύσιμο μείγμα λ<1: Πλούσιο σε καύσιμο μείγμα

11 πλούσιου φτωχού & στοιχειομετρικού μείγματος
Διάγραμμα πλούσιου φτωχού & στοιχειομετρικού μείγματος σε σχέση με τα ελεγχόμενα αέρια

12 Συναξιολόγηση παραμέτρων!

13 Συναξιολόγηση παραμέτρων!

14 Συναξιολόγηση παραμέτρων!

15 Συναξιολόγηση παραμέτρων!

16 Oχι αποκλειστικά έλεγχος με τα όρια για την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων.
Σωστός είναι κάποιος έλεγχος στα καυσαέρια ενός αυτοκινήτου με την έννοια που δίνει ο κατασκευαστής του οχήματος και όχι αποκλειστικά και μόνο με τα όρια που θέτει ο νόμος για την Κάρτα Ελέγχου Καυσαερίων.

17 Αυτό σημαίνει ότι ο επισκευαστής οφείλει να βρει που είναι το πρόβλημα και να το διορθώσει και όχι το να φροντίσει να περνάει μόνο το αυτοκίνητο στον έλεγχο του ΚΤΕΟ, έτσι κατά πρώτο θα κάνει σωστά τη δουλειά του και……. Κατά δεύτερο έχει συμφέρον να το κάνει διότι τυχόν εργασίες επισκευής θα τις πληρωθεί με την ανάλογη χρέωση και όχι μόνο την ελάχιστη χρέωση της ΚΕΚ.

18 του CO & HC είναι εκτός ορίων
Όταν οι μετρήσεις του CO & HC είναι εκτός ορίων Πριν προχωρήσουμε σε οποιαδήποτε ενέργεια πρέπει να βεβαιωθούμε ότι ακολουθήθηκε η σωστή διαδικασία μέτρησης, καλιμπραρισμένος αναλυτής με καθαρά φίλτρα, κινητήρας στη σωστή θερμοκρασία, ξεκάπνισμα κλπ. Οι υψηλές τιμές των ρυπαντών εφόσον η διαδικασία μέτρησης είναι σωστή, οφείλεται σε δύο κυρίως λόγους:

19 του CO & HC είναι εκτός ορίων
Όταν οι μετρήσεις του CO & HC είναι εκτός ορίων Κακή λειτουργία του κινητήρα, η οποία επιδρά στον σχηματισμό του μείγματος αέρα – καυσίμου και στην ποιότητα της καύσης, απ’ όπου εξαρτάται ευθέως ο βαθμός παραγωγής των ρυπαντών. Κακή λειτουργία του καταλυτικού μετατροπέα, η οποία επιδρά στο βαθμό εξουδετέρωσης των παραγόμενων ρυπαντών.

20 Σειρά που πρέπει να γίνουν οι έλεγχοι
Πριν καταλήξουμε σε οποιοδήποτε συμπέρασμα, πρέπει πρώτα να ελεγχθεί η λειτουργία του κινητήρα και κατόπιν ο καταλυτικός μετατροπέας, εκτός και αν υπάρχουν εμφανείς καταστροφές σ’ αυτόν. Τα συστήματα που αφορούν τη λειτουργία του κινητήρα και πρέπει να ελεγχθούν είναι: ο αισθητήρας οξυγόνου, το σύστημα injection και το σύστημα ανάφλεξης.

21 Σειρά που πρέπει να γίνουν οι έλεγχοι

22 Σειρά ελέγχων κινητήρα
Με ποια σειρά θα γίνουν αυτοί οι έλεγχοι, και που θα δοθεί μεγαλύτερη έμφαση, θα εξαρτηθεί από τις τιμές του διοξειδίου του άνθρακα CO2 και του οξυγόνου O2, οι οποίες θα καθορίσουν αν φταίει η ποιότητα της καύσης, (ανάφλεξη, σύστημα ψεκασμού, ή η ποιότητα του καυσίμου μείγματος (αισθητήρας οξυγόνου, σύστημα ψεκασμού).

23 Ανάπτυξη διαγνωστικής μεθόδου...
...με μαντινάδες! Βλάβη στο κινητήρα μας διόλου για να μην μείνει, ντελόγο ετούτο στην αρχή, πρέπει να ξεδιαλύνει!

24 Φταίει μπα θες του μείγματος αυτή η αναλογία για ο τρόπος απού καίγεται κι έχουμε αρρυθμία.
Το ανθρακο-διοξείδιο αλλά και το οξυγόνο ήντα συμβαίνει επαέ δα μας το πούν ντελόγο.

25 Στο μείγμα, την ποιότητα κακή άμα δα δείτε στον Λάμδα και στο ψεκασμό τη βλάβη δα τη βρείτε.
Ανάφλεξη και σύστημα του ψεκασμού ελέγξτε, σα φταίει η ποιότητα τσι καύσης, ανέ θέτε.

26 Όμως αν τύχει η μηχανή κι έχει περίσσο χάλι…
λέω σας να πηγαίνετε Στου Παπουτσομιχάλη!

27 Τέλος Παρουσίασης!