ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΞΑΜΗΝΟ – Δ.

Παρουσίαση με θέμα: "ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΞΑΜΗΝΟ – Δ."— Μεταγράφημα παρουσίασης:

1 ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΞΑΜΗΝΟ – Δ

2 ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ
ΚΙΝΗΤΗΡΙΑ ΜΗΧΑΝΗ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΠΟ ΜΕΤΑΛΛΙΚΑ ΤΕΜΑΧΙΑ ΚΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΑ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΝΑ ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΕΙ ΤΗΝ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΜΕΡΟΥΣ ΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΜΟΡΦΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΣΕ ΩΦΕΛΙΜΟ Η ΚΙΝΗΤΗΡΙΟ ΕΡΓΟ.

3 ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ
ΤΑ ΜΕΡΗ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΔΙΑΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΑ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΑ· ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΝ ΕΤΣΙ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΡΟΚΑΛΟΥΝ ΤΗΝ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΠΟΙΟ ΤΕΛΙΚΑ ΠΑΡΑΛΑΜΒΑΝΟΜΕ ΤΟ ΕΡΓΟ.

4 ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ
ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗ ΜΟΡΦΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ, ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΕΡΓΟΥ, ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΙΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΔΙΑΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΘΕΡΜΙΚΕΣ Η ΘΕΡΜΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΥΔΡΑΥΛΙΚΕΣ Η ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ Η ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ Κ.Λ.Π.

5 ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ
ΟΙ ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΔΙΑΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΣΕ ΑΤΜΟΜΗΧΑΝΕΣ ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΙΚΕΣ Η ΣΤΡΟΒΙΛΟΥΣ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΕΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΗΣ ΚΑΥΣΕΩΣ (Μ.Ε.Κ.) ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΙΚΕΣ, ΟΠΩΣ ΟΙ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΜΗΧΑΝΕΣ ΝΤΗΖΕΛ, ΟΙ ΒΕΝΖΙΝΟΜΗΧΑΝΕΣ, ΟΙ ΑΕΡΙΟΜΗΧΑΝΕΣ Η ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΕΣ, ΟΠΩΣ ΟΙ ΑΕPΙΟΣΤΡΟΒΙΛΟΙ.

6 ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ
ΕΙΔΙΚΟΤΕΡΑ, ΟΤΑΝ ΟΙ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΠΛΟΙΩΝ ΚΑΙ ΠΛΩΤΩΝ ΜΕΣΩΝ ΓΕΝΙΚΑ, ΟΝΟΜΑΖΟΝΤΑΙ «ΝΑΥΤΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ».

7 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΗ ΟΥΣΙΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΠΙΤΕΥΧΘΕΙ Η ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΕΡΓΟΥ ΜΕ ΤΙΣ ΘΕΡΜΙΚΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ, ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ Σ'ΑΥΤΕΣ ΠΑΝΤΟΤΕ ΕΝΑ ΥΛΙΚΟ, ΠΟΥ ΥΠΟΒΑΛΛΕΤΑΙ ΣΕ ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΕΥΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ ΤΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑ ΚΑΤΑ ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΟ ΤΡΟΠΟ. ΤΟ ΥΛΙΚΟ ΑΥΤΟ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΗ ΟΥΣΙΑ.

8 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΗ ΟΥΣΙΑ ΣΤΙΣ ΑΤΜΟΜΗΧΑΝΕΣ Π.Χ. ΩΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΗ ΟΥΣΙΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ ΝΕΡΟ, ΠΟΥ ΘΕΡΜΑΙΝΕΤΑΙ ΚΑΙ ΜΕΤΑΤΡΕΠΕΤΑΙ ΣΕ ΑΤΜΟ. Ο ΑΤΜΟΣ ΧΡΗΣΙΜΕΥΕΙ ΓΙΑ ΝΑ ΜΕΤΑΦΕΡΕΙ ΤΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑ ΚΑΙ ΓΕΝΙΚΟΤΕΡΑ ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΕΙΑ, ΕΝΑ ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ ΟΠΟΙΑΣ Η ΜΗΧΑΝΗ ΜΕΤΑΤΡΕΠΕΙ ΣΕ ΕΡΓΟ. ΜΕΤΑ ΤΗ ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΑΥΤΗ, Ο ΑΤΜΟΣ ΣΥΜΠΥΚΝΩΝΕΤΑΙ ΠΑΛΙ ΣΕ ΝΕΡΟ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ, ΟΣΟ ΕΡΓΑΖΕΤΑΙ Η ΜΗΧΑΝΗ, ΥΠΟΒΑΛΛΕΤΑΙ ΚΑΤΑ ΣΥΝΕΧΕΙΑ ΣΤΙΣ ΙΔΙΕΣ ΜΕΤΑΒΟΛΕΣ, ΔΗΛΑΔΗ ΘΕΡΜΑΝΣΗ, ΑΤΜΟΠΟΙΗΣΗ, ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΕΡΓΟΥ ΚΑΙ ΣΥΜΠΥΚΝΩΣΗ.

9 ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΗ ΟΥΣΙΑ ΣΤΙΣ Μ.Ε.Κ., ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΒΑΣΙΚΑ Ο ΑΕΡΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΑΕΡΙΑ, ΠΟΥ ΠΑΡΑΓΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΑΥΣΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΜΕΣΑ Σ'ΑΥΤΕΣ.

10 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΣΕ ΜΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ: ΚΥΡΙΟ ΨΥΓΕΙΟ. ΑΝΤΛΙΑ ΣΥΜΠΥΚΝΩΜΑΤΟΣ. ΕΚΧΥΤΗΡΕΣ ΚΕΝΟΥ. ΕΞΑΕΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΗ ΑΝΤΛΙΑ. ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟΥ ΝΕΡΟY. ΑΦΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ ΑΤΜΟΥ. ΑΝΑΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ ΑΤΜΟΥ. ΑΝΤΛΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ. ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΕΣ ΤΕΧΝΗΤΟΥ ΕΛΚΥΣΜΟΥ. ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ ΑΕΡΑ. ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΔΙΑΚΙΝΗΣΕΩΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. ΑΝΤΛΙΕΣ ΕΛΑΙΟΥ ΛΙΠΑΝΣΕΩΣ. ΨΥΓΕΙΑ ΛΑΔΙΟΥ.

11 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΛΕΒΗΤΑΣ. ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑ. ΣΤΡΟΒ. ΥΨ.ΠΙΕΣ. ΣΤΡΟΒ.ΧΑΜ.ΠΙΕΣ. ΑΞΟΝΑ. ΣΥΜΠΥΚΝΩΤΗ η ΨΥΓΕΙΟ. ΑΝΤΛΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ. ΑΝΤΛΙΑ ΣΥΜΠΥΚΝΩΜΑΤΟΣ. ΨΥΚΤΗΡΑ. ΕΚΧΥΤΗΡΑ ΚΕΝΟΥ. ΣΩΛΗΝΑ. ΕΞΑΕΡΙΣΤΙΚΟ. ΕΞΑΕΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ. ΕΝΙΣΧΥΤΙΚΗ ΑΝΤΛΙΑ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΕΩΣ. ΚΥΡΙΑ ΑΝΤΛΙΑ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΕΩΣ. ΟΙΚΟΝΟΜΗΤΗΡΑ. ΕΠΙΣΤΟΜΙΟ.

12 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΚΥΡΙΟ ΨΥΓΕΙΟ ΧΡΗΣΙΜΕΥΕΙ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΠΥΚΝΩΣΗ ΤΩΝ ΕΞΑΤΜΙΣΕΩΝ ΤΩΝ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΩΝ ΠΡΟΩΣΕΩΣ ΜΟΝΟ. ΕΧΕΙ ΕΙΔΙΚΗ ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΣΥΜΠΥΚΝΩΜΕΝΩΝ ΑΤΜΩΝ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΕΤΑΙ ΤΟ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΩΝ ΥΨΗΛΟ ΚΕΝΟ.

13 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΑΝΤΛΙΑ ΣΥΜΠΥΚΝΩΜΑΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΡΟΒΙΛΟΚΙΝΗΤΗ η ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗ. ΑΝΑΡΡΟΦΑ ΤΟ ΣΥΜΠΥΚΝΩΜΑ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΨΥΓΕΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΤΑΘΛΙΒΕΙ ΣΤΗΝ ΕΞΑΕΡΙΣΤΙΚΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ (DEAERATING FEED TANK), ΟΠΟΥ ΚΑΙ ΣΥΝΤΕΛΕΙΤΑΙ Ο ΑΠΟΧΩΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ Η ΑΠΑΓΩΓΗ ΤΟΥ ΑΕΡΑ, ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΑΝΑΜΙΓΜΕΝΟΣ ΣΤΟ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟ ΝΕΡΟ.

14 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΕΚΧΥΤΗΡΕΣ ΚΕΝΟΥ ΣΥΣΚΕΥΗ, ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΨΥΓΕΙΟ ΟΙ ΕΞΑΤΜΙΣΕΙΣ ΠΟΥ ΔΕΝ ΣΥΜΠΥΚΝΩΘΗΚΑΝ, ΚΑΙ ΚΥΡΙΩΣ Ο ΑΕΡΑΣ ΠΟΥ ΜΕ ΔΙΑΦΟΡΟΥΣ ΤΡΟΠΟΥΣ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΣΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΟ ΚΥΡΙΟ ΨΥΓΕΙΟ.

15 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΕΞΑΕΡΙΣΤΗΣ η ΕΞΑΕΡΙΣΤΙΚΗ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ (DEAERATING FEED TANK) ΕΙΝΑΙ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΔΙΑΜΟΦΩΜΕΝΗ, ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΤΟ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟ ΝΕΡΟ, ΚΑΤΑΘΛΙΒΟΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΝΤΛΙΑ ΣΥΜΠΥΚΝΩΜΑΤΟΣ, ΠΡΟΘΕΡΜΑΙΝΕΤΑΙ, ΜΕ ΑΝΑΜΙΞΗ ΤΟΥ ΜΕ ΑΤΜΟ. ΣΥΓΧΡΟΝΩΣ ΜΕΣΑ Σ' ΑΥΤΗΝ ΑΠΟΧΩΡΙΖΕΤΑΙ ΚΑΙ ΑΠΟΜΑΚΡΥΝΕΤΑΙ Ο ΑΕΡΑΣ ΚΑΙ ΤΑ ΛΟΙΠΑ ΑΕΡΙΑ.

16 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΗ ΑΝΤΛΙΑ ΣΤΡΟΒΙΛΟΚΙΝΗΤΗ Η ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗ ΑΝΤΛΙΑ, ΠΟΥ ΑΝΑΡΡΟΦΑ ΘΕΡΜΟ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟ ΝΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΞΑΕΡΙΣΤΗ ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΤΑΘΛΙΒΕΙ ΜΕ ΑΡΚΕΤΗ ΠΙΕΣΗ ΣΤΟ ΛΕΒΗΤΑ, ΜΕΣΩ ΕΝΟΣ Η ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΩΝ ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΤΗΡΩΝ ΣΕ ΣΕΙΡΑ. ΣΕ ΜΕΡΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΜΕ ΛΕΒΗΤΕΣ ΥΨΗΛΗΣ ΠΙΕΣΕΩΣ, ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΕΞΑΕΡΙΣΤΗ ΚΑΙ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΕΩΣ (MAIN FEED WATER PUMP), ΠΑΡΕΜΒΑΛΛΕΤΑΙ Η ΕΝΙΣΧΥΤΙΚΗ ΑΝΤΛΙΑ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΕΩΣ (BOOSTER FEED PUMP). Η ΑΝΤΛΙΑ ΑΥΤΗ ΑΝΑΡΡΟΦΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΞΑΕΡΙΣΤΗ ΚΑI ΚΑΤΑΘΛΙΒΕΙ ΤΟ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟ ΝΕΡΟ, ΜΕ ΠΙΕΣΗ, ΣΤΗΝ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΟΣ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ.

17 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟΥ ΝΕΡΟY ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ, ΠΟΥ ΘΕΡΜΑΙΝΕΙ ΑΚΟΜΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΟ ΝΕΡΟ ΠΟΥ ΠΕΡΝΑ ΑΠ' ΑΥΤΟΝ, ΗΔΗ ΘΕΡΜΟ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΞΑΕΡΙΣΤΗ, ΠΡΙΝ ΑΥΤΟ ΚΑΤΑΘΛΙΒΕΙ ΠΡΟΣ ΤΟΝ ΟΙΚΟΝΟΜΗΤΗΡΑ, OΠΟΥ ΘΕΡΜΑΙΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ ΣΤΗΝ ΤΕΛΙΚΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΣΕΩΣ ΤΟΥ, ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΘΑ ΕΙΣΕΛΘΕΙ ΣΤΟ ΛΕΒΗΤΑ.

18 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΑΦΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ ΑΤΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ EΞΩ ΑΠΟ ΤΟ ΛΕΒΗΤΑ, ΚΑΙ ΧΡΗΣΙΜΕΥΕΙ ΓΙΑ ΤON ΥΠΟΒΙΒΑΣΜΟ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑΣ ΤΟY ΥΠΕΡΘΕΡΜΟΥ ΑΤΜΟY. Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΣΥΝΔΥΑΖΕΤΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ ΚΑI ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΣΗ ΤΟY ΤΡΟΦΟΔΟΤΙΚΟΥ ΝΕΡΟΥ Η ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΥΣΙΓΟΝΟΥ ΑΕΡΑ.

19 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΑΝΑΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ ΑΤΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΘΕΡΜΑΝΣΗ ΤΟΥ ΑΤΜΟΥ ΤΩΝ ΣΤΡΟΒΙΛΩΝ ΕΝΔΙΑΜΕΣΩΝ ΔΙΑΒΑΘΜΙΣΕΩΝ.

20 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΑΝΤΛΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΡΟΒΙΛΟΚΙΝΗΤΗ, ΑΛΛΑ ΣΥΝΗΘΕΣΤΕΡΑ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗ, ΑΝΤΛΙΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΘΑΛΑΣΣΙΝΟΥ ΝΕΡΟΥ, ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΩΣ ΨΥΚΤΙΚΟ ΜΕΣΟ ΤΟΥ ΚΥΡΙΟΥ ΨΥΓΕΙΟΥ.

21 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΕΣ ΤΕΧΝΗΤΟΥ ΕΛΚΥΣΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟΙ ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΕΣ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΞΑΣΦΑΛΙΣΗ ΤΗΣ ΑΝΑΓΚΑΙΑΣ ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ ΠΟΣΟΤΗΤΑΣ ΚΑΥΣΙΓΟΝΟΥ ΑΕΡΑ ΣΤΟΥΣ ΛΕΒΗΤΕΣ, ΜΕ ΣΩΣΤΗ ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ ΕΝΤΑΣΗ ΤΕΧΝΗΤΟΥ ΕΛΚΥΣΜΟΥ.

22 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΤΗΡΑΣ ΑΕΡΑ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ, ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΠΟΙΟ Ο ΚΑΥΣΙΓΟΝΟΣ ΑΕΡΑΣ ΠΡΟΘΕΡΜΑΙΝΕΤΑΙ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΜΕ ΤΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ ΤΟυ ΛΕΒΗΤΑ Η ΚΑΙ ΜΕ ΑΤΜΟ ΧΑΜΗΛΗΣ ΠΙΕΣΗΣ.

23 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΔΙΑΚΙΝΗΣΕΩΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΝΤΛΙΕΣ, ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΤΗΡΕΣ, ΦΙΛΤΡΑ, ΡΥΘΜΙΣΤΕΣ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΜΕΧΡΙ ΤΟΥΣ ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ, ΜΕ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΠΙΕΣΗ ΚΑΙ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ.

24 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΑΝΤΛΙΕΣ ΛΑΔΙΟΥ ΛΙΠΑΝΣΕΩΣ ΕΙΝΑΙ ΣΤΡΟΒΙΛΟΚΙΝΗΤΕΣ Η ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΕΣ ΑΝΤΛΙΕΣ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΤΟΥ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥ ΛΑΔΙΟΥ ΣΕ ΤΡΙΒΕΙΣ, ΜΕΙΩΤΗΡΕΣ ΚΑΙ ΩΣΤΙΚΟ ΤΡΙΒΕΑ.

25 ΠΛΟΙΟ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΟ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ
ΨΥΓΕΙΑ ΛΑΔΙΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΡΕΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ, ΟΠΟΥ ΥΠΟΒΙΒΑΖΕΤΑΙ Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΤΟΥ ΛΑΔΙΟΥ, ΜΕ ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΜΕΡΟΥΣ ΑΠΟ ΤΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑ, ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΑΠΕΚΤΗΣΕ ΤΟ ΛΑΔΙ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΟΔΟ ΤΟΥ ΑΠΟ ΤΑ ΛΙΠΑΙΝΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ. ΩΣ ΨΥΚΤΙΚΟ ΜΕΣΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΘΑΛΑΣΣΙΝΟ ΝΕΡΟ.

26 ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΕΓΑΛΗ ΠΟΙΚΙΛΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΝ ΠΡΟΩΣΕΩΣ ΣΕ ΠΛΟΙΑ Μ.Ε.Κ. ΤΑ ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΤΟΥΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΠΑΛΑΙΟΤΕΡΑ ΗΤΑΝ ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΑ ΚΑΙ ΥΠΗΡΧΑΝ ΣΥΝΗΘΩΣ ΔΥΟ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΙ ΑΤΜΟΛΕΒΗΤΕΣ, ΠΟΥ ΛΕΙΤΟΥΡΓΟΥΣΑΝ ΚΑΙ ΜΕ ΤΑ ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΚΑΙ ΠΑΡΗΓΑΓΑΝ ΑΤΜΟ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΒΟΗΘΗΤΙΚΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ. ΤΟΤΕ Ο ΑΤΜΟΛΕΒΗΤΑΣ ΗΤΑΝ ΑΝΑΓΚΑΙΑ ΒΟΗΘΗΤΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΩΣΗ. ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΝΕΩΤΕΡΗΣ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗΣ, ΟΛΑ ΤΑ ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΕΙΝΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΑ, ΕΝΩ ΠΑΡΑΛΛΗΛΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΣ ΑΤΜΟΛΕΒΗΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ Η ΜΕ ΚΑΥΣΑΕΡΙΑ, ΓΙΑ ΤΙΣ ΛΟΙΠΕΣ ΧΡΗΣΕΙΣ ΑΤΜΟΥ ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ.

27 ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΒΑΡΕΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΩΝ
ΑΝΤΛΙΑ ΠΑΡΟΧΗΣ η ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΕΩΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΑΝΤΛΙΑ ΕΛΑΙΟΥ ΛΙΠΑΝΣΕΩΣ ΨΥΓΕΙΑ ΕΛΑΙΟΥ ΑΝΤΛΙΑ ΨΥΞΕΩΣ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ ΚΑΙ ΠΩΜΑΤΩΝ ΨΥΓΕΙΟ ΥΔΑΤΟΣ ΨΥΞΕΩΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΑΝΤΛΙΑ ΨΥΞΕΩΣ ΕΜΒΟΛΩΝ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΨΥΓΕΙΟ ΨΥΞΕΩΣ ΤΟΥ ΨYΚΤΙΚΟΥ ΥΓΡΟΥ ΤΩΝ ΕΜΒΟΛΩΝ ΑΝΤΛΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΕΡΟΣΥΜΠΙΕΣΤΕΣ ΦΙΑΛΕΣ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ (ΑΕΡΟΦΥΛΑΚΙΑ)

28 ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΙΑΣ ΒΑΡΕΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΩΝ (FUEL OIL SEPARATOR) ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΠΟ ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΟΥΣ ΑΠΟΧΩΡΙΣΤΗΡΕΣ, ΜΕ ΤΙΣ ΑΝΤΛΙΕΣ ΤΟΥΣ, ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΤΗΡΕΣ, ΦΙΛΤΡΑ ΚΑΙ ΡΥΘΜΙΣΤΕΣ. ΣΤΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΑΥΤΟ ΕΠΕΞΕΡΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΒΑΡΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ, ΓΙΑ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΙΞΩΔΕΣ ΚΑΙ ΚΑΘΑΡΟΤΗΤΑ, ΩΣΤΕ Η ΨΕΚΑΣΗ ΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΕΓΧΥΤΗΡΕΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΕΙΑ.

29 (FUEL OIL SUPPLY or BOOSTER PUMP)
ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΑΝΤΛΙΑ ΠΑΡΟΧΗΣ η ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΕΩΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ (FUEL OIL SUPPLY or BOOSTER PUMP) ΕΙΝΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗ ΑΝΤΛΙΑ, ΠΟΥ ΑΝΑΡΡΟΦΑ ΤΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ, η ΤΟ ΗΔΗ ΕΠΕΞΕΡΓΑΣΜΕΝΟ ΒΑΡΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΑΠΟ ΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΧΡΗΣΕΩΣ (SERVICE TANK), ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΤΑΘΛΙΒΕΙ ΣΤΗ ΣΩΛΗΝΩΣΗ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΑΝΤΛΙΩΝ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΕΓΧΥΣΕΩΣ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ.

30 ΑΝΤΛΙΑ ΕΛΑΙΟΥ ΛΙΠΑΝΣΕΩΣ
ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΑΝΤΛΙΑ ΕΛΑΙΟΥ ΛΙΠΑΝΣΕΩΣ (LUB OIL PUMP) ΕΙΝΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗ Η ΑΤΜΟΚΙΝΗTH ΑΝΤΛΙΑ, ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΕΥΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟΥ ΛΑΔΙΟΥ ΥΠΟ ΠΙΕΣΗ ΣΤΑ ΛΙΠΑΙΝΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ.

31 ΨΥΓΕΙΑ ΕΛΑΙΟΥ (LUB OIL COOLER)
ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΨΥΓΕΙΑ ΕΛΑΙΟΥ (LUB OIL COOLER) ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΡΕΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΩΣ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ. ΜΕΣΑ Σ’ΑΥΤΑ, ΜΕ ΨΥΚΤΙΚΟ ΜΕΣΟ ΤΟ ΘΑΛΑΣΣΙΝΟ ΝΕΡΟ, ΑΠΑΓΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟ ΛΙΠΑΝΤΙΚΟ ΛΑΔΙ Η ΘΕΡΜΟΤΗΤΑ, ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΑΠΟΡΡΟΦΗΣΕ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΤΟΥ ΣΤΑ ΤΡΙΒΟΜΕΝΑ ΜΕΡΗ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ. ΣΤΟ ΔΙΚΤΥΟ ΛΑΔΙΟΥ ΠΑΡΕΜΒΑΛΛΟΝΤΑΙ ΦΙΛΤΡΑ ΜΑΓΝΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΚΟΙΝΑ ΑΥΤΟΚΑΘΑΡΙΖΟΜΕΝΟ.

32 (JACKET COOLING WATER PUMP)
ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΑΝΤΛΙΑ ΨΥΞΕΩΣ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ ΚΑΙ ΠΩΜΑΤΩΝ (JACKET COOLING WATER PUMP) Η ΑΝΤΛΙΑ ΑΝΑΡΡΟΦΑ ΑΠΕΣΤΑΓΜΕΝΟ ΝΕΡΟ ΚΑΙ ΤΟ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ (CENTRAL COOLING WATER), ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΔΙΑΣΤΟΛΗΣ, ΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ ΠΕΡΙΧΙΤΩΝΙΟΥΣ ΘΑΛΑΜΟΥΣ ΚΑΙ ΣΤΑ ΠΩΜΑΤΑ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ. ΑΠΟ ΔΙΑΚΛΑΔΩΣΕΙΣ ΤΟΥ ΙΔΙΟΥ ΚΥΚΛΩΜΑΤΟΣ ΨΥΧΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΟΙ ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ η ΕΓΧΥΤΗΡΕΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ, ΚΑΙ ΟΙ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΕΞΑΓΩΓΗΣ ΤΩΝ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ ΤΩΝ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ KAI OI YΠΕΡΠΛΗΡΩΤΕΣ, ΟΤΑΝ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ ΨΥΞΗ ΤΟΥΣ.

33 (CENTRAL COOLING WATER COOLER)
ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΨΥΓΕΙΟ ΥΔΑΤΟΣ ΨΥΞΕΩΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ (CENTRAL COOLING WATER COOLER) ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΡΑΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΚΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΩΣ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ, ΜΕΣΑ ΣΤΟΝ ΟΠΟΤΟ ΨΥΧΕΤΑΙ, ΜΕ ΘΑΛΑΣΣΙΝΟ ΝΕΡΟ, ΤΟ ΑΠΟΣΤΑΓΜΕΝΟ ΝΕΡΟ ΨΥΞΕΩΣ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ ΚΑΙ ΠΩΜΑΤΩΝ (CENTRAL COOLING WATER), ΠΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΣΕ ΚΛΕΙΣΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ.

34 ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΑΝΤΛΙΑ ΨΥΞΕΩΣ ΕΜΒΟΛΩΝ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ (PISTON COOLING PUMP) ΚΥΚΛΟΦΟΡΕΙ ΑΠΕΣΤΑΓΜΕΝΟ ΝΕΡΟ η ΛΑΔΙ ΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ ΧΩΡΟΥΣ ΨΥΞΕΩΣ ΤΩΝ ΕΜΒΟΛΩΝ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ ΤΟΥΣ ΑΠΟ ΥΠΕΡΘΕΡΜΑΝΣΗ ΚΑΙ ΚΑΤΑΣΤΡΟΦΗ ΤΟΥΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ.

35 ΨΥΓΕΙΟ ΨΥΞΕΩΣ ΤΟΥ ΨYΚΤΙΚΟΥ ΥΓΡΟΥ ΤΩΝ ΕΜΒΟΛΩΝ (PISTON COOLING COOLER)
ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΨΥΓΕΙΟ ΨΥΞΕΩΣ ΤΟΥ ΨYΚΤΙΚΟΥ ΥΓΡΟΥ ΤΩΝ ΕΜΒΟΛΩΝ (PISTON COOLING COOLER) ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗΡΑΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ, ΟΠΟΥ ΤΟ ΑΠΕΣΤΑΓΜΕΝΟ ΝΕΡΟ Η ΤΟ ΛΑΔΙ ΨΥΞΕΩΣ ΕΜΒΟΛΩΝ ΨΥΧΟΝΤΑΙ ΜΕ ΘΑΛΑΣΣΙΝΟ ΝΕΡΟ.

36 (SEA WATER COOLING PUMP)
ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΑΝΤΛΙΑ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ (SEA WATER COOLING PUMP) ΕΙΝΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗ Η ΑΤΜΟΚΙΝΗΤΗ ΚΑΙ ΑΝΑΡΡΟΦΑ ΘΑΛΑΣΣΙΝΟ ΝΕΡΟ, ΑΠ’ΕΥΘΕΙΑΣ ΑΠΟ ΤΗ ΘΑΛΑΣΣΑ ΚΑΙ ΤΟ ΠΑΡΕΧΕΙ ΣΤΑ ΨΥΓΕΙΑ ΝΕΡΟΥ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΝΕΡΟΥ η ΕΛΑΙΟΥ ΨΥΞΕΩΣ ΕΜΒΟΛΩΝ, ΚΑΙ ΣΤΑ ΨΥΓΕΙΑ ΕΛΑΙΟΥ ΛΙΠΑΝΣΕΩΣ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΨΥΞΗ ΑΥΤΩΝ ΤΩΝ ΥΓΡΩΝ.

37 ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΑΕΡΟΣΥΜΠΙΕΣΤΕΣ (AIR COMPRESSORS)
ΕΙΝΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟΙ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ ΠΡΟΚΙΝΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΜΩΝ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΚΑΙ ΠΡΟΚΙΝΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΓΕΝΝΗΤΡΙΩΝ. ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΕΣ ΤΩΝ ΝΗΟΓΝΩΜΟΝΩΝ, ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ, ΜΙΚΡΗΣ ΠΑΡΟΧΗΣ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΤΟΣ ΑΕΡΟΣΥΜΠΙΕΣΤΗΣ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΠΟΥ ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΣΤΕΡΕΙΤΑΙ ΑΠΟΘΕΜΑΤΟΣ ΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ, ΚΑΙ ΟΙ ΚΥΡΙΟΙ ΑΕΡΟΣΥΜΠΙΕΣΤΕΣ, ΟΤΑΝ ΛΕΙΠΕΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ Η ΑΤΜΟΣ, ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΥΑ ΤΕΘΟΥΝ ΣΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ.

38 (COMPRESSED AIR RESERVOIR)
ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΟ ΠΛΟΙΟ ΦΙΑΛΕΣ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ (ΑΕΡΟΦΥΛΑΚΙΑ) (COMPRESSED AIR RESERVOIR) ΕΙΝΑΙ ΧΑΛΥΒΔΙΝΑ ΑΝΘΕΚΤΙΚΑ ΚΥΛΙΝΔΡΙΚΑ ΔΟΧΕΙΑ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΠΟΘΗΚΕΥΣΗ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ ΠΡΟΚΙΝΗΣΕΩΣ ΤΩΝ ΚΥΡΙΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ ΚΑΙ ΤΩΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΓΕΝΝΗΤΡΙΩΝ.

39 ΠΛΟΙΟ ΜΕ ΝΤΗΖΕΛΟ-ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΠΡΟΩΣΗ
ΣΤΑ ΠΛΟΙΑ ΤΗΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑΣ ΑΥΤΗΣ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΓΕΝΙΚΑ ΤΑ IΔΙΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΣΤΑ ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΑ. ΔΙΑΦΟΡΑ ΥΠΑΡΧΕΙ ΜΟΝΟ ΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΤΗΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΣΤΟΝ ΕΛΙΚΟΦΟΡΟ ΤΟΥ ΑΞΟΝΑ.

40 ΠΛΟΙΟ ΜΕ ΠΡΟΩΣΗ ΑΠΟ ΑΕΡΙΟΣΤΡΟΒΙΛΟΥΣ
ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΩΘΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΑΕΡΙΟΣΤΡΟΒΙΛΟΥΣ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΠΟΛΥ ΛΙΓΑ. ΜΟΝΟ ΜΕΡΙΚΑ ΜΙΚΡΑ ΠΟΛΕΜΙΚΑ ΠΛΟΙΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΑΕΡΙΟΣΤΡΟΒΙΛΟΥΣ, ΚΑΙ ΛΙΓΑ ΕΜΠΟΡΙΚΑ. Σ’ΑΥΤΑ, ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΕΙΝΑΙ ΠΕΡΙΠΟΥ ΤΑ ΙΔΙΑ ΜΕ ΤΑ ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΑ ΠΛΟΙΑ.

41 ΠΛΟΙΟ ΜΕ ΠΡΟΩΣΗ ΑΠΟ ΑΕΡΙΟΣΤΡΟΒΙΛΟΥΣ
Ο ΑΕΡΙΟΣΤΡΟΒΙΛΟΣ, ΓΙΑ ΛΟΓΟΥΣ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΑΠΟΔΟΣΕΩΣ ΤΗΣ ΟΛΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ, ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΠΙΟ ΠΟΛΥ ΣΕ ΣΥΝΔΥΑΣΜΟ ΜΕ ΜΗΧΑΝΗ ΝΤΗΖΕΛ (CODAG, ΔΗΛ. Combined Diesel and Gas Turbine), Η ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ (COSAG, ΔΗΛ. Combined Steam and Gas Turbine), ΕΥΝΟΗΤΟ ΕΙΝΑΙ ΟΤΙ ΚΑΙ ΣΤΙΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΑΥΤΕΣ ΤΑ ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΕΙΝΑΙ ΤΑ IΔΙΑ ΜΕ ΤΩΝ ΝΤΗΖΕΛΟΚΙΝΗΤΩΝ Η AΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟΚΙΝΗΤΩΝ ΠΛΟΙΩΝ.

42 COMBINED

43 ΑΛΛΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ
ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΠΕΡΙΓΡΑΨΑΜΕ, ΣΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ ΠΛΟΙΩΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ: ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΕΣ ΒΡΑΣΤΗΡΑΣ ΑΝΤΛΙΕΣ

44 ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΕΣ ΕΞΥΠΗΡΕΤΟΥΝ ΤΗΝ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ, ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΣΚΟΠΟ ΝΑ ΠΑΡΑΓΕΙ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΚΑΙ ΝΑ ΤΗΝ ΔΙΑΝΕΜΕΙ ΗΛΕΚΤΡΟΦΩΤΙΣΜΟ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΚΑΙ ΚΙΝΗΣΗ η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΩΝ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ, ΣΥΣΚΕΥΩΝ η ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ ΤΟΥ.

45 ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΕΣ ΕΙΝΑΙ Η ΠΙΟ ΜΕΓΑΛΗ ΣΕ ΕΚΤΑΣΗ ΒΟΗΘΗΤΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ. ΑΠΟ ΑΥΤΗΝ ΕΞΑΡΤΩΝΤΑΙ ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΒΟΗΘΗΤΙΚΕΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΕΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ, ΠΟΥ ΣΧΕΤΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ, ΤΟΥΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥΣ ΚΑΙ ΤΟ ΦΟΡΤΙΟ. ΣΕ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ, ΕΞΑΡΤΑΤΑΙ ΑΚΟΜΗ ΚΑΙ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΠΡΟΩΣΕΩΣ.

46 ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΕΣ ΚΑΤΑ ΚΑΝΟΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ:
ΑΠΟ ΔΥΟ η ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΗΛΕΚΤΡΟΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ. ΜΙΑ ΗΛΕΚΤΡΟΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΚΙΝΔΥΝΟΥ, Η ΟΠΟΙΑ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΠΑΝΤΟΤΕ ΑΠΟ ΜΗΧΑΝΗ ΝΤΗΖΕΛ. ΑΠΟ ΣΥΣΤΟΙΧΙΕΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΩΝ η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΑΣΕΩΣ. ΕΠΙΣΗΣ ΑΝΗΚΟΥΝ Σ'ΑΥΤΗΝ ΚΑΙ Ο ΚΥΡΙΟΣ ΠΙΝΑΚΑΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ, Ο ΠΙΝΑΚΑΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ, ΚΑΙ ΑΛΛΟΙ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΙ ΠΙΝΑΚΕΣ ΔΙΑΝΟΜΗΣ ΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΥΠΟΣΤΑΘΜΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ. ΤΕΛΟΣ, Η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΟΛΟΚΛΗΡΩΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΙΣ ΑΠΑΡΑΤΗΤΕΣ ΗΛΕΚΤΡΙΚΕΣ ΚΑΛΩΔΙΩΣΕΙΣ, ΤΟΥΣ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΤΩΝ ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΚΑΙ ΤΟΥΣ ΠΙΝΑΚΕΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΟΥΣ.

47 ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΕΣ ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΙΕΣ ΜΗΧΑΝΕΣ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΓΕΝΝΗΤΡΙΩΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΤΜΟΜΗΧΑΝΕΣ, ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΙΚΕΣ η ΣΤΡΟΒΙΛΟΙ, Μ.Ε.Κ., ΕΝΩ ΣΕ ΜΕΡΙΚΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΚΑΙ ΟΙ ΑΕΡΙΟΣΤΡΟΒΙΛΟΙ. ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΜΕ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟΥΣ, ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΤΡΟΒΙΛΟΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ Η ΚΑΙ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ. ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΜΕ Μ.Ε.Κ. ΚΑΙ ΑΕΡΙΟΣΤΡΟΒΙΛΟΥΣ, ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΟΙ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ. ΟΤΑΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΒΟΗΘΗΤΙΚΟΣ ΛΕΒΗΤΑΣ ΚΑΥΣΑΕΡΙΩΝ, ΤΟΤΕ ΥΠΑΡΧΕΙ ΚΑΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΒΟΗΘΗΤΙΚΗ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΑΤΜΟΥ. ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΑΥΤΗ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΚΑΙ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟΙ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΗΛΕΚΤΡΟΓΕΝΝΗΤΡΙΩΝ. ΟΙ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΗΘΩΣ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΟΥ ΤΥΠΟΥ, ΜΕ ΤΟΥΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ ΣΕ ΣΕΙΡΑ Η ΣΕ ΔΙΑΤΑΞΗ V. ΟΙ ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΧΡΙ 12, ΜΕ ΚΥΜΑΙΝΟΜΕΝΗ ΙΣΧΥ ΚΑΙ ΜΕΣΑΙΟ ΑΡΙΘΜΟ ΣΤΡΟΦΩΝ ΑΠΟ 300 ΩΣ ΚΑΙ 1200 r.p.m. ΕΙΝΑΙ ΜΗΧΑΝΕΣ ΔΙΧΡΟΝΕΣ η ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΕΣ, ΜΕ η ΧΩΡΙΣ ΥΠΕΡΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗ. ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΚΑΤΑ ΚΑΝΟΝΑ ΡΥΘΜΙΣΤΗ ΣΤΡΟΦΩΝ, ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΥΠΕΡΤΑΧΥΝΣΕΩΣ .

48 ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΕΣ ΟΙ ΗΛΕΚΤΡΟΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ
ΕΙΝΑΙ ΑΠ' ΕΥΘΕΙΑΣ ΣΥΝΔΕΜΕΝΕΣ ΜΕ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΙΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ. ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ ΣΤΡΟΒΙΛΟΓΕΝΝΗΤΡΙΩΝ, ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΜΕΣΩ ΜΕΙΩΤΗΡΑ ΣΤΡΟΦΩΝ, ΛΟΓΩ ΤΟΥ ΥΨΗΛΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΟΥ ΣΤΡΟΒΙΛΟΥ. ΕΙΝΑΙ ΣΥΝΕΧΟΥΣ (110 V η 220 V) η ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ. ΣΤΙΣ ΣΥΓΧΡΟΝΕΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΙΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ ΤΟ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟ ΡΕΥΜΑ (ΤΡΙΩΝ ΦΑΣΕΩΝ, 60 ΚΥΚΛΩΝ, 440 V ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΚΑΙ 110 V ΓΙΑ ΤΟ ΦΩΤΙΣΜΟ).

49 ΗΛΕΚΤΡΟΜΗΧΑΝΕΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ
ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥΣ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ Η ΥΠΑΡΞΗ ΝΤΗΖΕΛΟΓΕΝΝΗΤΡΙΑΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ. Η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΑΥΤΗ ΕΚΚΙΝΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΑ, ΑΝ ΓΙΑ ΟΠΟΙΟΔΗΠΟΤΕ ΛΟΓΟ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ Η ΠΑΡΟΧΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΠΟ ΤΙΣ ΚΥΡΙΕΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ. ΑΠΟ ΑΥΤΗΝ ΤΟΤΕ ΤΡΟΦΟΔΟΤΟΥΝΤΑΙ ΤΑ ΖΩΤΙΚΑ ΚΑΙ ΟΥΣΙΩΔΗ ΜΟΝΟ ΚΥΚΛΩΜΑΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ, ΟΠΩΣ ΟΙ ΠΛΟΙΚΟΙ ΦΑΝΟΙ, ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ ΠΗΔΑΛΙΟ, Ο ΗΛΕΚΤΡΟΦΩΤΙΣΜΟΣ ΚΙΝΔΥΝΟΥ, Η ΔΙΑΤΑΞΗ ΚΛΕΙΣΙΜΑΤΟΣ ΤΩΝ ΣΤΕΓΑΝΩΝ ΘΥΡΩΝ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ, ΤΑ ΗΧΗΤΙΚΑ ΣΗΜΑΤΑ, ΟΙ ΔΙΑΦΟΡΟΙ ΕΝΔΕΙΚΤΕΣ Κ.ΛΠ. ΑΝΑΛΟΓΗ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ Η ΠΡΟΒΛΕΨΗ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΕΩΣ, ΕΠΙ ΟΡΙΣΜΕΝΟ ΧΡΟΝΟ, ΜΕΡΙΚΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΖΩΤΙΚΑ ΑΥΤΑ ΚΥΚΛΩΜΑΤΑ ΑΠΟ ΠΗΓΗ ΗΛΕΚΤΡΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΑΣΕΩΣ (ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΕΣ). Η ΤΟΠΟΘΕΤΗΣΗ ΚΑΙ ΤΩΝ ΝΤΗΖΕΛΟΓΕΝΝΗΤΡΙΩΝ ΚΙΝΔΥΝΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΗΓΗΣ Χ.Τ. ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΜΕΡΟΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΕΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΚΑΤΑΣΤΡΩΜΑ, ΚΑΙ ΜΕ ΤΕΤΟΙΟ ΤΡΟΠΟ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΞΑΣΦΑΛΙΖΕΤΑΙ ΟΤΙ ΠΥΡΚΑΙΑ, Η ΑΛΛΗ ΖΗΜΙΑ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟ, ΔΕΝ ΘΑ ΕΠΙΔΡΑ ΣΤΗΝ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗ Η ΣΤΗ ΔΙΑΝΟΜΗ ΤΟΥ.

50 ΒΡΑΣΤΗΡΑΣ ΒΡΑΣΤΗΡΑΣ, Η ΚΑΙ ΑΠΟΣΤΑΚΤΗΡΑΣ, ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ Η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ Η ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΣΥΣΚΕΥΩΝ ΚΑΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ, ΜΕ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΕΤΑΙ Η ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΤΟΥ ΘΑΛΑΣΣΙΝΟΥ ΝΕΡΟΥ ΣΕ ΑΠΟΣΤΑΓΜΕΝΟ, ΜΕ ΤΗ ΒΟΗΘΕΙΑ ΤΗΣ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑΣ.

51 ΒΡΑΣΤΗΡΑΣ ΤΟ ΑΠΟΣΤΑΓΜΕΝΟ ΝΕΡΟ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΣΤΑ ΠΛΟΙΑ ΚΥΡΙΩΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗ ΤΩΝ ΛΕΒΗΤΩΝ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑ ΣΤΟ ΚΛΕΙΣΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΨΥΞΕΩΣ ΤΩΝ Μ.Ε.Κ., ΣΤΟΥΣ ΣΥΣΣΩΡΕΥΤΕΣ Κ.ΛΠ. ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΠΟΥ ΕΚΤΕΛΟΥΝ ΜΕΓΑΛΑ ΤΑΞΙΔΙΑ ΧΩΡΙΣ ΕΝΔΙΑΜΕΣΟΥΣ ΣΤΑΘΜΟΥΣ, ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΜΕΡΙΚΕΣ ΦΟΡΕΣ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΗ ΣΥΜΠΛΗΡΩΣΗ ΤΩΝ ΔΕΞΑΜΕΝΩΝ ΤΟΥ ΠΟΣΙΜΟΥ ΝΕΡΟΥ.

52 ΒΡΑΣΤΗΡΑΣ - ΑΡΧΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ

53 ΑΝΤΛΙΕΣ .

54 ΑΝΤΛΙΕΣ ΑΝΤΛΙΕΣ ΟΝΟΜΑΖΟΝΤΑΙ ΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΤΑ ΟΠΟΙΑ ΑΝΑΡΡΟΦΟΥΝ (SUCTION) ΥΓΡΟ ΑΠΟ ΕΝΑΝ ΧΩΡΟ ΚΑΙ ΤΟΝ ΚΑΤΑΘΛΙΒΟΥΝ (DISCHARGE) ΜΕ ΠΙΕΣΗ ΣΕ ΕΝΑΝ ΑΛΛΟ ΧΩΡΟ .

55 ΑΝΤΛΙΕΣ ΟΙ ΑΝΤΛΙΕΣ ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΣΟΥΝ ΤΟ ΣΚΟΠΟ ΤΟΥΣ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΝΟΥΝ ΜΗΧΑΝΙΚΟ ΕΡΓΟ ΚΑΙ ΠΡΟΣΔΙΝΟΥΝ ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΚΑΙ ΚΙΝΗΤΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΣΤΟ ΥΓΡΟ.

56 ΑΝΤΛΙΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΜΙΑΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΠΟΥ ΤΗΝ ΚΙΝΕΙ ΚΑΙ ΛΕΓΕΤΑΙ ΚΙΝΗΤΗΡΙΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΑΤΜΟΜΗΧΑΝΗ, ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟΣ, ΜΗΧΑΝΗ ΝΤΙΖΕΛ, ΑΕΡΟΣΤΡΟΒΙΛΟΣ η ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑΣ.

57 ΤΑ ΥΨΗ ΤΩΝ ΑΝΤΛΙΩΝ (ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ) . Η ΠΑΡΟΧΗ ΤΟΥΣ .
ΑΝΤΛΙΕΣ ΤΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΑΝΤΛΙΩΝ ΕΙΝΑΙ: ΤΑ ΥΨΗ ΤΩΝ ΑΝΤΛΙΩΝ (ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ) . Η ΠΑΡΟΧΗ ΤΟΥΣ . Ο ΒΑΘΜΟΣ ΑΠΟΔΟΣΗΣ . Η ΙΣΧΥΣ η Η ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΠΟΥ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥΣ .

58 ΑΝΤΛΙΕΣ ΤΑ ΥΨΗ ΤΩΝ ΑΝΤΛΙΩΝ (ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ) ΣΤΑΤΙΚΟ ΥΨΟΣ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ Ηa ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ Η ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΗ ΣΤΑΘΜΗ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ ΠΟΥ ΘΑ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΙ Η ΑΝΤΛΙΑ, ΩΣ ΤΟ ΘΑΛΑΜΟ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΤΗΣ. ΣΤΑΤΙΚΟ ΥΨΟΣ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ ΗΚ, ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ Η ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟ ΘΑΛΑΜΟ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΜΕΧΡΙ ΤΗ ΣΤΑΘΜΗ ΤΗΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ, ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΑΤΑΘΛΙΒΕΤΑΙ ΤΟ ΥΓΡΟ.

59 ΑΝΤΛΙΕΣ ΤΑ ΥΨΗ ΤΩΝ ΑΝΤΛΙΩΝ (ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ) ΣΤΑΤΙΚΟ ΥΨΟΣ Ησ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΑΛΓΕΒΡΙΚΟ ΑΘΡΟΙΣΜΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΩΝ, ΔΗΛΑΔΗ Η ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΗ ΣΤΑΘΜΗ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΜΕΧΡΙ ΤΗ ΣΤΑΘΜΗ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΔΗΛΑΔΗ: Ησ = Ηα + Ηκ ΥΨΟΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΝ Ηr ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΩΝ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΝ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΟΥΝ ΕΜΠΟΔΙΟ ΣΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΦΛΕΒΑΣ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ, ΠΟΥ ΕΚΦΡΑΖΕΤΑΙ ΣΕ ΥΨΟΣ ΣΤΗΛΗΣ ΥΓΡΟΥ.

60 ΑΝΤΛΙΕΣ ΤΑ ΥΨΗ ΤΩΝ ΑΝΤΛΙΩΝ (ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ) ΟΛΙΚΟ ΥΨΟΣ Ηολ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΤΟ ΑΘΡΟΙΣΜΑ ΤΟΥ ΣΤΑΤΙΚΟΥ ΥΨΟΥΣ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ Ησ ΚΑΙ ΤΟΥ ΥΨΟΥΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΩΝ Ηr ΔΗΛΑΔΗ: Ηολ = Ησ + Ηr ΔΗΛΑΔΗ Ηολ = Ηα + Ηκ + Ηr ΜΑΝΟΜΕΤΡΙΚΟ ΥΨΟΣ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ Ημ ΚΑΛΕΙΤΑΙ ΤΟ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟ ΟΛΙΚΟ Ηολ, ΑΝ ΑΠΟ ΑΥΤΟ ΑΦΑΙΡΕΣΟΜΕ ΤΙΣ ΕΞΩΤΕΡΙΚΕΣ ΑΝΤΙΣΤΑΣΕΙΣ ΤΩΝ ΣΩΛΗΝΩΣΕΩΝ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ, ΔΗΛΑΔΗ ΕΚΕΙΝΕΣ, ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝΤΑΙ ΣΤΙΣ ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ.

61 ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΑΝΤΛΙΕΣ.
ΤΥΠΟΣ ΑΝΤΛΙΩΝ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΕΣ Η ΙΠΠΑΡΙΑ. ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΕΣ. ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΑΝΤΛΙΕΣ.

62 ΤΥΠΟΣ ΑΝΤΛΙΩΝ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΕΣ η ΙΠΠΑΡΙΑ (STRIPPING PUMPS)
ΑΥΤΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΕΣ ΑΠΛΗΣ η ΔΙΠΛΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ, ΕΧΟΥΝ ΜΕΓΑΛΗ ΑΝΑΡΡΟΦΗΤΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ, ΔΗΛΑΔΗ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΚΑΝΟΥΝ ΜΕΓΑΛΟ ΚΕΝΟ ΚΑΙ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΝ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΙΕΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ, ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΟΜΩΣ ΜΕΓΑΛΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΑΡΟΧΗΣ, ΓΙ'ΑΥΤΟ ΑΛΛΩΣΤΕ ΔΕΝ ΤΙΣ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΞΕΦΟΡΤΩΣΟΥΜΕ Η ΝΑ ΣΑΒΟΥΡΩΣΟΥΜΕ-ΞΕΣΑΒΟΥΡΩΣΟΥΜΕ ΕΝΑ ΠΛΟΙΟ, ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΟΥΜΕ (ΣΤΡΙΠΑΡΟΥΜΑΙ) ΟΤΙ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΟΥΝ ΟΙ ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΕΣ ΑΝΤΛΙΕΣ.

63 ΤΥΠΟΣ ΑΝΤΛΙΩΝ

64 ΤΥΠΟΣ ΑΝΤΛΙΩΝ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΕΣ ΣΕ ΑΥΤΕΣ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΟΝΤΑΙ ΟΙ ΚΟΧΛΙΟΕΙΔΕΙΣ (SCREW PUMPS), ΑΝΤΛΙΕΣ ΜΕ ΟΔΟΝΤΩΤΟΥΣ ΤΡΟΧΟΥΣ Η ΓΡΑΝΑΖΙΑ (GEAR PUMPS), ΟΙ ΠΤΕΡΥΓΙΟΦΟΡΕΣ (ROTARY PUMPS). ΑΥΤΕΣ ΟΙ ΑΝΤΛΙΕΣ ΕΧΟΥΝ ΜΕΓΑΛΗ ΑΝΑΡΡΟΦΗΤΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ, ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΝ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΙΕΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ, ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΟΜΩΣ ΜΕΓΑΛΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΑΡΟΧΗΣ. ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΣΥΝΗΘΩΣ ΣΕ ΥΔΡΑΥΛΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ.

65 ΤΥΠΟΣ ΑΝΤΛΙΩΝ

66 ΤΥΠΟΣ ΑΝΤΛΙΩΝ ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΑΝΤΛΙΕΣ (CENTRIFUGAL PUMPS) ΑΠΟΤΕΛΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΚΑΝΟΝΑ ΑΠΟ ΔΥΟ ΜΕΡΗ: ΤΟ ΚΙΝΗΤΟ ΠΟΥ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΣΤΡΟΦΕΙΟ Η ΠΤΕΡΩΤΗ ΜΕ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΚΑΙ ΤΟ ΣΤΑΘΕΡΟ ΠΟΥ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΚΕΛΥΦΟΣ.

67 ΤΥΠΟΣ ΑΝΤΛΙΩΝ ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΑΝΤΛΙΕΣ (CENTRIFUGAL PUMPS) ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΑΝΑΡΡΟΦΗΤΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΔΗΛΑΔΗ ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΟΥΝ ΑΠΟ ΜΕΓΑΛΟ ΥΨΟΣ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΕΣ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΣΤΑΘΜΗ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΤΟ ΥΓΡΟ ΜΕ ΤΗΝ ΒΑΡΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΣΤΗΝ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ (BY GRAVITY), ΔΕΝ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΑΝΑΠΤΥΞΟΥΝ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΙΕΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΕΧΟΥΝ ΟΜΩΣ ΜΕΓΑΛΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΔΗΛΑΔΗ ΜΕ ΑΥΤΕΣ ΜΠΟΡΟΥΜΕ ΝΑ ΞΕΦΟΡΤΩΣΟΥΜΕ ΕΝΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΦΟΡΟ, ΝΑ ΣΑΒΟΥΡΩΣΟΥΜΕ Η ΝΑ ΞΕΣΑΒΟΥΡΩΣΟΥΜΕ ΕΝΑ ΠΛΟΙΟ.

68 ΤΥΠΟΣ ΑΝΤΛΙΩΝ ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΚΕΣ ΑΝΤΛΙΕΣ (CENTRIFUGAL PUMPS) Σ'ΑΥΤΕΣ ΤΙΣ ΑΝΤΛΙΕΣ ΠΡΟΣΕΧΟΥΜΕ Η ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗ ΤΟΥΣ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΤΑ ΓΕΜΑΤΗ ΔΙΟΤΙ ΟΤΑΝ ΞΕΠΙΑΝΟΥΝ, Ο ΑΕΡΑΣ ΠΟΥ ΑΝΑΡΡΟΦΟΥΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΣΠΗΛΑΙΩΣΗ ΔΗΛΑΔΗ ΦΘΟΡΑ ΣΤΟ ΣΤΡΟΦΕΙΟ ΚΑΙ ΣΤΟ ΚΕΛΥΦΟΣ,ΕΝΑ ΑΛΛΟ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΕΧΟΥΜΕ ΕΙΝΑΙ ΟΤΑΝ ΚΟΝΤΕΥΟΥΝ ΣΤΑ ΤΕΛΕΙΩΜΑΤΑ ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΣΤΑΔΙΑΚΑ ΝΑ ΠΕΡΙΟΡΙΖΟΥΜΕ ΤΟ ΕΠΙΣΤΟΜΙΟ ΤΗΣ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗΣ ΕΤΣΙ ΩΣΤΕ ΝΑ ΠΑΡΑΜΕΝΕΙ ΓΕΜΑΤΗ ΠΑΝΤΑ Η ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗ. ΤΟ ΠΟΣΟ ΘΑ ΠΕΡΙΟΡΙΖΟΥΜΕ ΤΟ ΕΠΙΣΤΟΜΙΟ ΤΗΣ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗΣ ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ ΘΑ ΤΟ ΒΛΕΠΟΥΜΕ ΣΤΟ ΠΙΕΣΟΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗΣ ΔΗΛΑΔΗ ΘΑ ΦΡΟΝΤΙΖΟΥΜΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΠΑΝΤΑ ΙΔΙΑ Η ΠΙΕΣΗ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ ΣΤΟ ΜΑΝΟΜΕΤΡΟ.

69 ΤΥΠΟΣ ΑΝΤΛΙΩΝ

70 ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ ΠΟΥ ΕΠΗΡΕΑΖΟΥΝ ΤΗΝ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗ ΤΩΝ ΑΝΤΛΙΩΝ
ΙΞΩΔΕΣ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ. Η ΤΑΣΗ ΤΩΝ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΜΕΝΩΝ ΑΤΜΩΝ ΣΤΗΝ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗ. Η ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΓΚΛΩΒΙΣΜΕΝΟΥ ΑΕΡΑ. Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ. ΦΡΑΓΜΕΝΟ ΦΙΛΤΡΟ. ΚΛΕΙΣΤΟ ΕΠΙΣΤΟΜΙΟ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ. ΝΑ ΑΝΑΡΡΟΦΑ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟ ΤΜΗΜΑ ΤΗΣ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗΣ (ΤΡΥΠΑ ΣΤΙΣ ΣΩΛΗΝΩΣΕΙΣ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ, ΚΤΛ).

71 ΕΚΧΥΤΗΡΕΣ (ΤΖΙΦΑΡΙΑ) η EDUCTORS
ΕΙΝΑΙ ΓΕΝΙΚΑ ΑΝΤΛΗΤΙΚΕΣ ΣΥΣΚΕΥΕΣ ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝ ΤΗ ΓΡΗΓΟΡΗ ΡΟΗ ΕΝΟΣ ΡΕΥΣΤΟΥ (ΘΑΛΑΣΣΑ, ΑΤΜΟ, ΑΕΡΑ) ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗ ΚΑΙ ΔΙΑΚΙΝΗΣΗ ΕΝΟΣ ΑΛΛΟΥ.

72 ΕΚΧΥΤΗΡΕΣ (ΤΖΙΦΑΡΙΑ) η EDUCTORS
ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΕΝΑ ΑΚΡΟΦΥΣΙΟ ΣΥΓΚΛΙΝΟΝ-ΑΠΟΚΛΙΝΟΝ ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΠΕΡΝΑ ΤΟ ΡΕΥΣΤΟ η ΤΟ ΑΕΡΙΟ ΜΕ ΠΙΕΣΗ. ΠΕΡΝΩΝΤΑΣ ΠΕΦΤΕΙ Η ΠΙΕΣΗ ΚΑΙ ΑΥΞΑΝΕΙ Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΤΣΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΟΧΗ ΓΥΡΩ ΑΠΟ ΤΟ ΑΚΡΟΦΥΣΙΟ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙΤΑΙ ΚΕΝΟ ΛΟΓΩ ΤΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟ ΔΙΕΡΧΟΜΕΝΟ ΥΓΡΟ η ΑΕΡΙΟ ΚΑΙ ΕΤΣΙ ΕΧΟΥΜΕ ΤΗΝ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗ ΥΓΡΟΥ ΑΠΟ ΜΙΑ ΔΕΞΑΜΕΝΗ. ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΕΥΡΕΩΣ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΠΛΟΙΑ.

73 ΕΚΧΥΤΗΡΕΣ (ΤΖΙΦΑΡΙΑ) η EDUCTORS

74 ΕΚΧΥΤΗΡΕΣ (ΤΖΙΦΑΡΙΑ) η EDUCTORS
1 Αtm (ΦΥΣΙΚΗ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ) = 760 mm Hg = 76 cm Hg = 10,33 m (Η20). Η ΣΤΗΛΗ ΤΩΡΑ ΝΕΡΟΥ, ΥΨΟΥΣ 10,33 m (Η20) ΚΑΙ ΒΑΣΕΩΣ 1 cm², ΕΧΕΙ ΒΑΡΟΣ 1,033 Κg, ΔΗΛ. 1 Αtm = 1,033 Κg/cm² . Η ΤΕΧΝΙΚΗ ΑΤΜΟΣΦΑΙΡΑ ΙΣΟΥΤΑΙ 1 Αtm = 1 Κg/cm² = 735,5 mm Hg = 14,22 psi ΑΝ ΣΕ ΕΝΑ ΧΩΡΟ ΑΦΑΙΡΕΣΟΜΕ ΤΕΛΕΙΩΣ ΤΟΝ ΑΕΡΑ ΛΕΜΕ ΟΤΙ ΣΤΟΝ ΧΩΡΟ ΑΥΤΟΝ ΕΠΙΚΡΑΤΕΙ ΤΕΛΕΙΟ KENO, ΔΗΛΑΔΗ ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΠΙΕΣΗ ΚΑΙ ΙΣΟΥΤΑΙ ΜΕ 760 mm Hg η 76 cm Hg .

75 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ .

76 ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΑΝΑ ΙΠΠΟ ΚΑΙ ΩΡΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ ΟΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ ΤΙΜΕΣ ΤΗΣ ΕΙΔΙΚΗΣ ΑΝΑ ΙΠΠΟ ΚΑΙ ΩΡΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ ΣΕ ΟΛΕΣ ΤΙΣ ΚΑΤΗΓΟΡΙΕΣ ΜΗΧΑΝΩΝ ΕΝΔΙΑΦΕΡΕΙ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΟΥΣ ΣΕ ΚΑΥΣΙΜΑ. ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΤΟΥΣ ΟΡΟΥΣ: ΕΙΔΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ k ΩΡΙΑΙΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ kω ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ kt

77 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ Η ΕΙΔΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ k (sfoc - Specific Fuel Oil Consumption) ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΙ ΜΕΤΡΟ ΣΥΓΚΡΙΣΕΩΣ ΜΕΤΑΞΥ ΔΙΑΦΟΡΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ, ΟΡΙΖΕΤΑΙ ΩΣ ΤΟ ΠΟΣΟ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, ΣΕ ΓΡΑΜΜΑΡΙΑ, ΠΟΥ ΚΑΙΕΙ Η ΜΗΧΑΝΗ ΑΝΑ IΠΠΟ ΚΑΙ ΩΡΑ.

78 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ 1) ΓΙΑ ΑΤΜΟΣΤΡΟΒΙΛΟ, ΣΕ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΛΕΒΗΤΩΝ 300 ΠΕΡΙΠΟΥ ΓΡΑΜΜΑΡΙΑ ΑΝΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟ ΙΠΠΟ ΚΑΙ ΩΡΑ (300 gr/ΒΗΡ.h). ΠΡΟΣΘΕΤΟΜΕ ΕΠΙΣΗΣ 7% ΩΣ 10% ΕΠΙΠΛΕΟΝ, ΓΙΑ ΤΑ ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ. 2) ΓΙΑ ΤΙΣ Μ.Ε.Κ. ΔΙΧΡΟΝΕΣ DIESEL, 180 ΩΣ 220 gr/ΒΗΡ.h ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΝΤΗΖΕΛ. ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΕΣ DIESEL, 160 ΩΣ 200 gr/ΒΗΡ.h ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΝΤΗΖΕΛ. ΤΕΤΡΑΧΡΟΝΕΣ DIESEL ΜΕ ΥΨΗΛΗ ΥΠΕΡΠΛΗΡΩΣΗ, ΜΕΧΡΙ 140 gr/ΒΗΡ.h ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΝΤΗΖΕΛ. ΒΕΝΖΙΝΟΜΗΧΑΝΕΣ ΣΥΝΗΘΙΣΜΕΝΕΣ, 235 ΩΣ 250 gr/ΒΗΡ.h ΣΕ ΒΕΝΖΙΝΗ. ΒΕΝΖΙΝΟΜΗΧΑΝΕΣ ΜΕ ΚΑΥΣΗ ΒΕΝΖΙΝΗΣ ΥΨΗΛΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΟΚΤΑΝΙΩΝ, ΜΕΧΡΙ 215 ΩΣ 220 gr/ΒΗΡ.h . ΣΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΑΥΤΕΣ, ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΣΤΙΘΕΤΑΙ ΠΟΣΟΣΤΟ 3% ΩΣ 7% ΠΕΡΙΠΟΥ ΓΙΑ ΤΑ ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΤΟΥΣ, ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΟ ΑΝ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΕΞΑΡΤΗΜΕΝΑ Η ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΑ ΑΠΟ ΤΗΝ ΚΥΡΙΑ ΜΗΧΑΝΗ.

79 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ 3) ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΑΕΡΙΟΣΤΡΟΒΙΛΟYΣ ΛΑΜΒΑΝΕΤΑΙ ΣΕ 200 ΩΣ 250 gr/ΒΗΡ.h , ΜΕ ΠΟΣΟΣΤΟ 3% ΩΣ 7% ΓΙΑ ΤΑ ΒΟΗΘΗΤΙΚΑ ΤΟΥΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ, ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΣΤΙΣ Μ.Ε.Κ.

80 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΙΔΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΒΡΙΣΚΟΜΕ ΤΗΝ ΩΡΙΑΙΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ kω ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΠΟΛΛΑΠΛΑΣΙΑΖΟΝΤΑΣ ΤΗΝ ΜΕ ΤΗΝ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ ΤΗΣ Ν: kω = k · Ν

81 kt = kω · t η kt = k · Ν · t ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ
ΑΝ ΕΠΙΘΥΜΟΥΜΕ ΝΑ ΒΡΟΥΜΕ ΤΗ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ kt ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΕ ΟΡΙΣΜΕΝΟ ΧΡΟΝΟ ΠΛΟΥ, t ΩΡΩΝ π.χ., ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΜΕ ΤΟΝ ΤΥΠΟ: kt = kω · t η kt = k · Ν · t ΟΛΕΣ ΟΙ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ ΥΠΟΛΟΓΙΖΟΝΤΑΙ ΣΕ ΓΡΑΜΜΑΡΙΑ. ΕΥΚΟΛΑ ΠΑΛΙ ΜΕΤΑΤΡΕΠΟΝΤΑΙ ΣΕ ΧΙΛΙΟΓΡΑΜΜΑ, ΤΟΝΝΟΥΣ Η ΚΑΙ ΛΙΜΠΡΕΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ.

82 ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙΣ ΕΙΝΑΙ ΕΥΝΟΗΤΟ ΟΤΙ, ΟΣΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΕΙΝΑΙ Η ΕΙΔΙΚΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΜΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΤΟΣΟ ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΗΣ. ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΑ, ΟΣΟ ΥΨΗΛΟΤΕΡΗ ΕΙΝΑΙ Η ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΗΣ, ΤΟΣΟ ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ, ΔΗΛΑΔΗ ΤΟΣΟ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΤΕΡΗ ΕΙΝΑΙ Η ΜΗΧΑΝΗ.

83 ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΙΣΧΥ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ, ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ
I Η ΙΣΧΥ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΕ ΗΡ . t ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΣΕ ΩΡΕΣ· v ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΣΕ ΚΟΜΒΟΥΣ n ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΣΤΡΟΦΩΝ ΑΝΑ ΛΕΠΤΟ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ (σ.α.λ. η r.p.m.). k ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΣΕ ΤΟΝΝΟΥΣ.

84 Α) ΣΧΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ-ΙΠΠΟΔYΝΑΜΕΩΣ:
ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΙΣΧΥ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ, ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΘΑ ΕΧΟΜΕ ΤΙΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ: Α) ΣΧΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ-ΙΠΠΟΔYΝΑΜΕΩΣ: ΔΗΛΑΔΗ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ, ΠΟΥ ΑΝΑΠΤΥΣΣΕΙ Η ΜΗΧΑΝΗ. Β) ΣΧΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ-ΧΡΟΝΟY:  ΔΗΛΑΔΗ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ. Γ) ΣΧΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ-ΑΡΙΘΜΟΥ ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ: ΔΗΛΑΔΗ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΗ ΜΕ ΤΟΝ ΚΥΒΟ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΣΤΡΟΦΩΝ ΑΝΑ ΛΕΠΤΟ, ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ.

85 Α) ΣΧΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ-ΙΠΠΟΔYΝΑΜΕΩΣ:
ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΙΣΧΥ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ, ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΘΑ ΕΧΟΜΕ ΤΙΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ: Α) ΣΧΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ-ΙΠΠΟΔYΝΑΜΕΩΣ: ΔΗΛΑΔΗ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΗ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΙΠΠΟΔΥΝΑΜΗ, ΠΟΥ ΑΝΑΠΤΥΣΣΕΙ Η ΜΗΧΑΝΗ. k1 = I1 k I2

86 Β) ΣΧΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ-ΧΡΟΝΟY:
ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΙΣΧΥ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ, ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΘΑ ΕΧΟΜΕ ΤΙΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ: Β) ΣΧΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ-ΧΡΟΝΟY:  ΔΗΛΑΔΗ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΗ ΠΡΟΣ ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ. k1 = t1 k t2

87 k1 = n³1 k2 n³2 Γ) ΣΧΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ-ΑΡΙΘΜΟΥ ΣΤΡΟΦΩΝ
ΣΧΕΣΕΙΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ ΠΡΟΣ ΤΗΝ ΙΣΧΥ ΤΩΝ ΜΗΧΑΝΩΝ, ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΘΑ ΕΧΟΜΕ ΤΙΣ ΑΚΟΛΟΥΘΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ: Γ) ΣΧΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΩΣ-ΑΡΙΘΜΟΥ ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ: ΔΗΛΑΔΗ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΗ ΜΕ ΤΟΝ ΚΥΒΟ ΤΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΣΤΡΟΦΩΝ ΑΝΑ ΛΕΠΤΟ, ΠΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΥΝΤΑΙ ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ. k1 = n³1 k n³2

88 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΜΗΧΑΝΗ ΠΛΟΙΟΥ ΑΝΑΠΤΥΣΣΕΙ ΙΣΧΥ Ι1 = 1000 ΗΡ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΝΕΙ ΑΝΑ 24ΩΡΟ k1 = 14 ΤΟΝΝΟΥΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ. ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΗΣ k2, ΣΕ ΙΣΧΥ Ι2= 800 ΗΡ; k1 = I1 k I2 ΟΠΟΥ k2 = I2 . K1 I1 ΔΗΛΑΔΗ / 1000 Χ 14 = 11,2 ΤΟΝΝΟΙ ΑΝΑ 24ΩΡΟ

89 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ k1 = I1 k2 I2 k1 ΔΗΛΑΔΗ 750/1000 Χ 5000 = 3750 HP
ΜΗΧΑΝΗ ΠΛΟΙΟΥ DIESEL, ΙΣΧΥΟΣ 5000 ΗΡ, ΕΧΕΙ ΩΡΙΑΙΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ 1 ΤΟΝΝΟ. ΠΟΙΑ ΙΣΧΥ ΑΝΑΠΤΥΣΣΕΙ ΣΕ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 750 kg ΑΝΑ ΩΡΑ ; k1 = I1 k I2 ΟΠΟΥ I2 = k2 . I1 k1 ΔΗΛΑΔΗ 750/1000 Χ 5000 = 3750 HP

90 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ k1 = t1 k2 t2 t1 ΔΗΛΑΔΗ 12 Χ 24 / 10 = 28,8 ΤΟΝΝΟΙ
ΠΛΟΙΟ ΠΛΕΕΙ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΠΙ 10 ΩΡΕΣ, ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 12 ΤΟΝΝΟΥΣ ΚΑΥΣΙΜΟΥ. ΠΟΣΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΘΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΕΙ ΜΕ ΤΗΝ IΔΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΣΕ 24 ΩΡΕΣ; k1 = t1 k t2 ΟΠΟΥ k2 = k1 . t2 t1 ΔΗΛΑΔΗ 12 Χ 24 / 10 = 28,8 ΤΟΝΝΟΙ

91 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΠΛΟΙΟ ΠΛΕΕΙ ΜΕ ΣΤΑΘΕΡΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 16 ΚΟΜΒΟΥΣ ΚΑΙ ΕΧΕΙ ΗΜΕΡΗΣΙΑ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 28,8 ΤΟΝΝΟΥΣ. ΠΟΣΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΙΑΝΥΣΕΙ ΑΚΟΜΗ ΜΕ ΤΗΝ IΔΙΑ ΤΑΧΥΤΗΤΑ, ΑΝ ΣΤΙΣ ΑΠΟΘΗΚΕΣ ΤΟΥ ΕΧΕΙ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΙΜΟ ΥΠΟΛΟΙΠΟ ΚΑΥΣΙΜΩΝ 144 ΤΟΝΝΟΥΣ; ΒΡΙΣΚΟΥΜΕ ΠΡΩΤΑ ΠΟΣΟ ΧΡΟΝΟ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΠΛΕΕΙ ΜΕ ΑΥΤΗ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ. k1 = t1 k t2 ΟΠΟΥ t2 = t1 . K2 = 24 x = 120 ΩΡΕΣ k ,8 ΑΡΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΔΙΑΝΥΣΕΙ Χ 16 = ΜΙΛΙΑ.

92 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΠΛΟΙΟ ΠΛΕΕΙ ΜΕ n1 = 70 r.p.m. , ΚΑΤΑΝΑΛΩΝΕΙ k1 = 16 ΤΟΝ. ΤΟ 24 ΩΡΟ. ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΤΟΥ k2 ΜΕ n2 = 84 r.p.m. ; k1 = n³1 k n³2 ΟΠΟΥ k2 = k1 . n³2 = 16 x 84³ = 27,65 ΤΟΝΝΟΙ n³ ³

93 ΟΛΙΣΘΗΣΗ .

94 ΟΛΙΣΘΗΣΗ Η ΕΛΙΚΑ, ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΝΕΡΟ, ΣΤΡΕΦΕΤΑΙ ΟΠΩΣ ΕΝΑΣ ΚΟΧΛΙΑΣ ΣΤΟ ΠΕΡΙΚΟΧΛΙΟ ΤΟΥ. ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΑΝΑΡΡΟΦΑ ΝΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΕΜΠΡΟΣΘΙΟ ΜΕΡΟΣ ΤΗΣ, ΚΑΙ ΤΟ ΚΑΤΑΘΛΙΒΕΙ ΠΡΟΣ ΤΑ ΠΙΣΩ, ΜΕ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΠΟ ΕΚΕΙΝΗ, ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΤΟ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕ. Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ, ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΕΤΣΙ Η ΕΛΙΚΑ, ΠΑΡΑΓΕΙ ΜΙΑ ΔΥΝΑΜΗ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΩΣ, Η ΟΠΟΙΑ ΠΡΟΚΑΛΕΙ ΤΗΝ ΑΞΟΝΙΚΗ ΤΗΣ ΩΘΗΣΗ.

95 ΟΛΙΣΘΗΣΗ Η ΩΘΗΣΗ ΑΥΤΗ ΜΕΤΑΔΙΔΕΤΑΙ, ΜΕΣΩ ΤΗΣ ΕΛΙΚΟΦΟΡΟΥ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΝΔΙΑΜΕΣΗΣ ΑΤΡΑΚΤΟΥ, ΣΤΟΝ ΩΣΤΙΚΟ ΤΡΙΒΕΑ, ΚΑΙ ΑΠΟ ΑΥΤΟΝ ΣΤΟ ΣΚΑΦΟΣ, ΠΟΥ ΑΝΑΓΚΑΖΕΤΑΙ ΕΤΣΙ ΝΑ ΠΡΟΧΩΡΗΣΕΙ ΣΤΟ ΝΕΡΟ.

96 ΟΛΙΣΘΗΣΗ ΟΠΩΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΚΟΧΛΙΑ, ΕΤΣΙ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΛΙΚΑ ΤΗ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΖΟΜΕ ΑΠΟ ΤΟ ΒΗΜΑ ΤΗΣ. ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΕΛΙΚΑΣ ΚΑΛΕΙΤΑΙ Η ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΘΑ ΠΡΟΧΩΡΗΣΕΙ ΑΥΤΗ ΚΑΤΑ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΤΗΣ, ΑΝ ΠΕΡΙΣΤΡΑΦΕΙ ΚΑΤΑ 360° (ΔΗΛΑΔΗ ΜΙΑ ΠΛΗΡΗ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ) ΜΕΣΑ ΣΕ ΣΤΑΘΕΡΟ ΠΕΡΙΚΟΧΛΙΟ. ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ, ΔΗΛΑΔΗ ΤΟ ΓΕΩΜΕΤΡΙΚΟ ΒΗΜΑ ΤΗΣ.

97 ΟΛΙΣΘΗΣΗ Η ΕΛΙΚΑ ΟΜΩΣ, ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΝΕΡΟ, ΔΕΝ ΠΡΟΧΩΡΕΙ ΣΕ ΚΑΘΕ ΣΤΡΟΦΗ ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΙΣΗ ΜΕ ΤΟ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟ ΒΗΜΑ ΤΗΣ, ΑΛΛΑ ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ. ΑΥΤΟ ΟΦΕΙΛΕΤΑΙ ΣΤΟ ΟΤΙ ΤΟ ΥΔΑΤΙΝΟ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ ΤΗΣ ΕΛΙΚΑΣ, ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΚΑΙ ΤΟ ΠΕΡΙΚΟΧΛΙΟ ΤΗΣ, ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΣΤΑΘΕΡΟ, ΑΛΛΑ ΟΛΙΣΘΗΡΟ. ΥΠΟΧΩΡΕΙ ΔΗΛΑΔΗ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΑΝΑΠΤΥΞΗ ΤΗΣ ΑΝΤΙΔΡΑΣΕΩΣ, Η ΟΠΟΙΑ ΩΘΕΙ ΤΟ ΠΛΟΙΟ. ΜΕ ΑΛΛΑ ΛΟΓΙΑ, Η ΕΛΙΚΑ ΟΛΙΣΘΑΙΝΕΙ ΠΡΟΧΩΡΗΣΗ ΤΗΣ ΕΛΙΚΑΣ ΚΑΛΕΙΤΑΙ Η ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΠΟΥ ΠΡΟΧΩΡΕΙ, ΟΤΑΝ ΠΕΡΙΣΤΡΑΦΕΙ ΚΑΤΑ ΜΙΑ ΣΤΡΟΦΗ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΝΕΡΟ.

98 ΟΛΙΣΘΗΣΗ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΓΕΝΙΚΑ ΜΕΤΑΞΥ ΤΟΥ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟΥ ΒΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΤΗΣ ΠΡΟΧΩΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΕΛΙΚΑΣ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΟΛΙΣΘΗΣΗ. ΠΑΡΙΣΤΑΝΕΙ ΤΗΝ ΑΠΩΛΕΙΑ ΤΗΣ ΕΛΙΚΑΣ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΝΕΡΟ.

99 Η ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ
ΕΙΝΑΙ Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΟΥ ΘΑ ΕΙΧΕ ΤΟ ΠΛΟΙΟ, ΑΝ ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ Η ΟΛΙΣΘΗΣΗ ΤΗΣ ΕΛΙΚΑΣ. Η ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΤΑΙ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΟ ΒΗΜΑ ΚΑΙ ΤΟΝ ΑΡΙΘΜΟ ΣΤΡΟΦΩΝ ΤΗΣ ΕΛΙΚΑΣ.

100 Η ΘΕΩΡΗΤΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ
vΘ = β . n 60 η vΘ = β . n και vΘ = β . n σε κομβους οπου vΘ δινεται σε m/sec β δινεται σε m (το θεωρητικο βημα) n δινεται σε rpm (αριθμος στροφων της ελικας ανα λεπτο) Δεδομενου οτι ενα μιλι ειναι 1852 m η ft

101 Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΡΟΧΩΡΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ
ΛΕΓΕΤΑΙ ΚΑΙ ΑΠΟΛΥΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ. ΕΙΝΑΙ Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ, ΜΕ ΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΞΗΡΑ. ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΤΑΙ ΜΕ ΤΥΠΟΥΣ ΑΝΑΛΟΓΟΥΣ ΠΡΟΣ ΤΟΥΣ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥΣ.

102 Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΡΟΧΩΡΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ
v = π . n 60 η v = π . n και v = π . n σε κομβους οπου v δινεται σε m/sec π δινεται σε m (η προχωρηση της ελικας) n δινεται σε rpm (αριθμος στροφων της ελικας ανα λεπτο)

103 ΟΛΙΣΘΗΣΗ ΟΛΙΣΘΗΣΗ ΕΙΝΑΙ Η ΔΙΑΦΟΡΑ ΜΕΤΑΞΥ ΘΕΩΡΗΤΙΚΟΥ ΒΗΜΑΤΟΣ ΚΑΙ ΠΡΟΧΩΡΗΣΕΩΣ. ΑΦΟΡΑ ΤΗ ΜΙΑ ΣΤΡΟΦΗ ΤΗΣ ΕΛΙΚΑΣ.

104 ΟΠΟΥ σ ΕΙΝΑΙ Η ΟΛΙΣΘΗΣΗ ΤΗΣ ΜΙΑΣ ΣΤΡΟΦΗΣ.
ΕΠΟΜΕΝΩΣ ΕΙΝΑΙ: σ = β - π ΟΠΟΥ σ ΕΙΝΑΙ Η ΟΛΙΣΘΗΣΗ ΤΗΣ ΜΙΑΣ ΣΤΡΟΦΗΣ.

105 ΟΛΙΣΘΗΣΗ ΚΑΤ' ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΤΟΥ ΟΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΟΛΙΣΘΗΣΕΩΣ, ΕΧΟΥΜΕ ΚΑΙ ΤΟΝ ΟΡΟ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΟΛΙΣΘΗΣΗ Σ. ΑΦΟΡΑ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΔΙΑΣΤΗΜΑΤΟΣ (σε μιλια), ΠΟΥ ΠΡΟΚΥΠΤΕΙ ΑΝ Η ΕΛΙΚΑ ΣΤΡΕΦΕΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΝΕΡΟ ΓΙΑ ΧΡΟΝΟ t ΩΡΩΝ.

106 ΟΛΙΣΘΗΣΗ MΘ = vΘ . t M = v . t Σ = MΘ - M
ΤΑ ΜΙΛΙΑ ΠΟΥ ΘΕΩΡΗΤΙΚΑ ΔΙΑΝΥΕΙ ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΤΑ ΒΡΙΣΚΟΜΕ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΥΠΟ: MΘ = vΘ . t ΚΑΙ ΤΑ ΜΙΛΙΑ ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΗΝ ΞΗΡΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΤΥΠΟ: M = v . t ΟΠΟΤΕ Σ = MΘ - M

107 ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΟΛΙΣΘΗΣΕΩΣ
ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΟΛΙΣΘΗΣΕΩΣ S ΚΑΛΕΙΤΑΙ ΤΟ ΠΗΛΙΚΟ ΤΗΣ ΟΛΙΣΘΗΣΕΩΣ ΠΡΟΣ ΤΟ ΒΗΜΑ ΤΗΣ ΕΛΙΚΑΣ: S = σ η β-π β β ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΚΑΙ ΑΠΟ ΤΗ ΔΙΑΦΟΡΑ ΤΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ, ΩΣ: S = vΘ - v vΘ η ΚΑΙ ΤΩΝ ΜΙΛΙΩΝ, ΩΣ: S = MΘ - M MΘ

108 ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΟΛΙΣΘΗΣΕΩΣ
ΚΑΙ ΕΙΝΑΙ ΑΡΙΘΜΟΣ ΜΙΚΡΟΤΕΡΟΣ ΑΠΟ ΤΗ ΜΟΝΑΔΑ, ΠΟΥ ΔΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΠΟΣΟΣΤΟ ΕΠΙ ΤΟΙΣ ΕΚΑΤΟΝ (%). ΛΕΓΕΤΑΙ ΚΑΙ ΕΚΑΤΟΣΤΙΑΙΑ ΟΛΙΣΘΗΣΗ. ΑΠΟ ΤΙΣ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΣΧΕΣΕΙΣ, ΚΑΙ ΑΝ ΕΙΝΑΙ ΓΝΩΣΤΟΣ Ο ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ S, ΒΡΙΣΚΟΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΧΩΡΗΣΗ π, η ΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ v, η ΤΑ ΠΡΑΓΜΑΤΙ ΔΙΑΝΥΘΕΝΤΑ ΜΙΛΙΑ Μ, ΜΕ ΤΟΥΣ ΤΥΠΟΥΣ: π = β(1- S) v = vΘ(1- S) Μ = MΘ(1- S)

109 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ Πλοίο με έλικα θεωρητικού βήματος β = 4 m και στροφές n = 68 r.p.m. , σε διάστημα 10 ωρών διάνυσε απόσταση, που μετρήθηκε άπό τή γέφυρα, Μ = 80 μίλια. Πόσα είναι τα Θεωρητικά μίλια, που διάνυσε η έλικα, η συνολική ολίσθηση τών 10 ωρών, και ο συντελεστής S της φαινομενικής ολισθήσεως;

110 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ Πλοίο με έλικα θεωρητικού βήματος β = 4 m και στροφές n = 68 r.p.m. , σε διάστημα 10 ωρών διάνυσε απόσταση, που μετρήθηκε άπό τή γέφυρα, Μ = 80 μίλια. Πόσα είναι τα Θεωρητικά μίλια, που διάνυσε η έλικα, η συνολική ολίσθηση τών 10 ωρών, και ο συντελεστής S τής φαινομενικής ολισθήσεως; ΛΥΣΗ ΙΣΧΥΟΥΝ ΟΙ ΤΥΠΟΙ: MΘ = VΘ . t , vΘ = β . n ΑΡΑ MΘ = 4 Χ 68 Χ 60 Χ 10 = 88 μιλια.

111 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ Σ = MΘ – M Σ = 88 – 80 = 8 μιλια
Πλοίο με έλικα θεωρητικού βήματος β = 4 m και στροφές n = 68 r.p.m. , σε διάστημα 10 ωρών διάνυσε απόσταση, που μετρήθηκε άπό τή γέφυρα, Μ = 80 μίλια. Πόσα είναι τα Θεωρητικά μίλια, που διάνυσε η έλικα, η συνολική ολίσθηση τών 10 ωρών, και ο συντελεστής S τής φαινομενικής ολισθήσεως; ΛΥΣΗ ΙΣΧΥΟΥΝ ΟΙ ΤΥΠΟΙ: MΘ = VΘ . t , vΘ = β . n . 60 1852 ΑΡΑ MΘ = 4 Χ 68 Χ 60 Χ 10 = 88 μιλια. Η ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΟΛΙΣΘΗΣΗ ΤΩΝ 10 ΩΡΩΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ Σ = MΘ – M Σ = 88 – 80 = 8 μιλια

112 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ Σ = MΘ – M Σ = 88 – 80 = 8 μιλια
Πλοίο με έλικα θεωρητικού βήματος β = 4 m και στροφές n = 68 r.p.m. , σε διάστημα 10 ωρών διάνυσε απόσταση, που μετρήθηκε άπό τή γέφυρα, Μ = 80 μίλια. Πόσα είναι τα Θεωρητικά μίλια, που διάνυσε η έλικα, η συνολική ολίσθηση τών 10 ωρών, και ο συντελεστής S τής φαινομενικής ολισθήσεως; ΛΥΣΗ ΙΣΧΥΟΥΝ ΟΙ ΤΥΠΟΙ: MΘ = VΘ . t , vΘ = β . n . 60 1852 ΑΡΑ MΘ = 4 Χ 68 Χ 60 Χ 10 = 88 μιλια. Η ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΟΛΙΣΘΗΣΗ ΤΩΝ 10 ΩΡΩΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ Σ = MΘ – M Σ = 88 – 80 = 8 μιλια ΚΑΙ Ο ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΦΑΙΝΟΜΕΝΙΚΗΣ ΟΛΙΣΘΗΣΕΩΣ S = MΘ – M = 8 = 9 % MΘ

113 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ Η έλικα πλοίου στρέφεται με n = 110 r.p.m. , εχει β = 10 ft, και γνωστό συντελεστή φαινομενικής ολισθήσεως S = 9%. Με την προυπόθεση ότι η θάλασσα στην περιοχή, οπου πλέει το πλοίο, είναι ακίνητη, να βρεθεί η ώς πρός την ξηρά ταχύτητα του V.

114 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΛΥΣΗ Εχουμε π = β(1- S)
Η έλικα πλοίου στρέφεται με n = 110 r.p.m. , εχει β = 10 ft, και γνωστό συντελεστή φαινομενικής ολισθήσεως S = 9%. Με την προυπόθεση ότι η θάλασσα στην περιοχή, οπου πλέει το πλοίο, είναι ακίνητη, να βρεθεί η ώς πρός την ξηρά ταχύτητα του V. ΛΥΣΗ Εχουμε π = β(1- S)

115 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΛΥΣΗ Εχουμε π = β(1- S) Αρα π = 10 (1 – 9/100)
Η έλικα πλοίου στρέφεται με n = 110 r.p.m. , εχει β = 10 ft, και γνωστό συντελεστή φαινομενικής ολισθήσεως S = 9%. Με την προυπόθεση ότι η θάλασσα στην περιοχή, οπου πλέει το πλοίο, είναι ακίνητη, να βρεθεί η ώς πρός την ξηρά ταχύτητα του V. ΛΥΣΗ Εχουμε π = β(1- S) Αρα π = 10 (1 – 9/100) Και π = 9,1 ft

116 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΛΥΣΗ Εχουμε π = β(1- S) Αρα π = 10 (1 – 9/100)
Η έλικα πλοίου στρέφεται με n = 110 r.p.m. , εχει β = 10 ft, και γνωστό συντελεστή φαινομενικής ολισθήσεως S = 9%. Με την προυπόθεση ότι η θάλασσα στην περιοχή, οπου πλέει το πλοίο, είναι ακίνητη, να βρεθεί η ώς πρός την ξηρά ταχύτητα του V. ΛΥΣΗ Εχουμε π = β(1- S) Αρα π = 10 (1 – 9/100) Και π = 9,1 ft Επισης v = π . n . 60 6080

117 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΛΥΣΗ Εχουμε π = β(1- S) Αρα π = 10 (1 – 9/100)
Η έλικα πλοίου στρέφεται με n = 110 r.p.m. , εχει β = 10 ft, και γνωστό συντελεστή φαινομενικής ολισθήσεως S = 9%. Με την προυπόθεση ότι η θάλασσα στην περιοχή, οπου πλέει το πλοίο, είναι ακίνητη, να βρεθεί η ώς πρός την ξηρά ταχύτητα του V. ΛΥΣΗ Εχουμε π = β(1- S) Αρα π = 10 (1 – 9/100) Και π = 9,1 ft Επισης v = π . n . 60 6080 Δηλαδη v = 9,1 χ 110 χ 60 = 9,87 κομβοι

118 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ Δεξαμενόπλοιο μεσαίου μεγέθους αναπτύσσει απόλυτη ταχύτητα 17 κόμβους, με στροφές έλικας n = 105 ανα λεπτό (r.p.m.). Ποια είναι η φαινομενική ολίσθηση της έλικας, οταν το θεωρητικό βήμα της είναι β = 5,4 m;

119 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΛΥΣΗ Εχουμε vΘ = β . n m/sec 60
Δεξαμενόπλοιο μεσαίου μεγέθους αναπτύσσει απόλυτη ταχύτητα 17 κόμβους, με στροφές έλικας n = 105 ανα λεπτό (r.p.m.). Ποια είναι η φαινομενική ολίσθηση της έλικας, οταν το θεωρητικό βήμα της είναι β = 5,4 m; ΛΥΣΗ Εχουμε vΘ = β . n m/sec 60 Αρα vΘ = 5,4 x 105 = 9,45 m/sec

120 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΛΥΣΗ Εχουμε vΘ = β . n m/sec 60
Δεξαμενόπλοιο μεσαίου μεγέθους αναπτύσσει απόλυτη ταχύτητα 17 κόμβους, με στροφές έλικας n = 105 ανα λεπτό (r.p.m.). Ποια είναι η φαινομενική ολίσθηση της έλικας, οταν το θεωρητικό βήμα της είναι β = 5,4 m; ΛΥΣΗ Εχουμε vΘ = β . n m/sec 60 Αρα vΘ = 5,4 x 105 = 9,45 m/sec H ταχυτητα του πλοιου 17 κομβοι, αν ληφθει υπ’οψη οτι:1 κομβος = 0,514 m/sec Τοτε v = 17 χ 0,514 = 8,74 m/sec

121 ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ ΛΥΣΗ Εχουμε vΘ = β . n m/sec 60
Δεξαμενόπλοιο μεσαίου μεγέθους αναπτύσσει απόλυτη ταχύτητα 17 κόμβους, με στροφές έλικας n = 105 ανα λεπτό (r.p.m.). Ποια είναι η φαινομενική ολίσθηση της έλικας, οταν το θεωρητικό βήμα της είναι β = 5,4 m; ΛΥΣΗ Εχουμε vΘ = β . n m/sec 60 Αρα vΘ = 5,4 x 105 = 9,45 m/sec H ταχυτητα του πλοιου 17 κομβοι, αν ληφθει υπ’οψη οτι:1 κομβος = 0,514 m/sec Τοτε v = 17 χ 0,514 = 8,74 m/sec Αρα ο συντελεστης ολισθησεως S = vΘ - v vΘ S = 9,45 – 8,74 9,45 S = 7,5 %

122 ΚΑΥΣΙΜΑ .

123 ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
ΕΙΝΑΙ ΧΗΜΙΚΑ ΚΑΙ ΦΥΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ.

124 ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
ΤΑ ΧΗΜΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΙΝΑΙ: Α) Η ΧΗΜΙΚΗ ΣΥΝΘΕΣΗ (ΣΕ C, Η, S, Ο). Β) Η ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΤΕΦΡΑ. Γ) Η ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΑΣΦΑΛΤΟ ΚΑΙ ΠΑΡΑΦΙΝΕΣ. Δ) Η ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΝΕΡΟ. Ε) Η ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΟΞΕΑ.

125 ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
ΤΑ ΦΥΣΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΕΙΝΑΙ: Α) ΤΟ ΕΙΔΙΚΟ ΒΑΡΟΣ. Β) Ο ΣΥΝΤΕΛΕΣΤΗΣ ΘΕΡΜΙΚΗΣ ΔΙΑΣΤΟΛΗΣ. Γ) Η ΕΙΔΙΚΗ ΘΕΡΜΟΤΗΤΑ. Δ) Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ TOY ΣΗΜΕΙΟY ΑΝΑΦΛΕΞΕΩΣ, ΔΗΛΑΔΗ Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΕΚΕΙΝΗ, ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΤΟ ΚΑΥΣΙΜΟ ΑΝΑΔΙΔΕΙ ΑΤΜΟΥΣ, ΠΟΥ ΑΝΑΦΛΕΓΟΝΤΑΙ, ΟΤΑΝ ΠΛΗΣΙΑΣΕΙ ΦΛΟΓΑ. ΜΕΤΡΑΤΑΙ ΜΕ ΤΗ ΣΥΣΚΕΥΗ Ρensky-Martens ΚΑΙ ΔΙΑΚΡΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΛΕΞΕΩΣ ΑΝΟΙΚΤΟΥ ΔΟΧΕΙΟΥ ΚΑΙ ΚΛΕΙΣΤΟΥ ΔΟΧΕΙΟΥ. ΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ΕΙΝΑΙ 10° ΩΣ 20°C ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΑΝΟΙΚΤΟΥ ΔΟΧΕΙΟΥ, ΛΟΓΩ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗΣ ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΕΩΣ ΑΝΑΦΛΕΞΙΜΩΝ ΑΤΜΩΝ. Ε) Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ TOY ΣΗΜΕΙΟY ΚΑΥΣΕΩΣ, ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑ ΟΙ ΑΝΑΔΙΔΟΜΕΝΟΙ ΑΤΜΟΙ ΑΝΑΦΛΕΓΟΝΤΑΙ ΚΑΙ ΣΥΝΕΧΙΖΟΥΝ ΠΛΕΟΝ ΤΗΝ ΚΑΥΣΗ ΕΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ. ΕΙΝΑΙ ΚΑΤΑ 30° ΩΣ 60°C ΥΨΗΛΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΝΑΦΛΕΞΕΩΣ ΑΝΟΙΚΤΟY ΔΟΧΕΙΟΥ. ΣΤ) ΤΟ ΙΞΩΔΕΣ, ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΑΠΟΤΕΛΕI ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΤΗΣ ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑΣ ΤΟY YΓΡΟY ΚΑΥΣΙΜΟΥ, ΜΕΤΡΑΤΑΙ ΣΕ ΒΑΘΜΟΥΣ Εngler (ΣΤΗΝ ΕΥΡΩΠΗ), Redwood (ΣΤΗΝ ΑΓΓΛΙΑ) ΚΑΙ Saybolt (ΣΤΗΝ ΑΜΕΡΙΚΗ). ΤΟ ΟΡΓΑΝΟ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΤΗΣ ΛΕΓΕΤΑΙ ΙΞΟΜΕΤΡΟ. ΜΕΤΡΑ ΤΟ ΧΡΟΝΟ ΡΟΗΣ ΤΟΥ ΥΓΡΟΥ ΑΠΟ ΤΡΥΠΑ ΟΡΙΣΜΕΝΗΣ ΔΙΑΤΟΜΗΣ, ΣΕ ΠΡΟΚΑΘΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ.

126 ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
ΤΑ ΦΥΣΙΚΑ ΕΙΝΑΙ: ΣΗΜΕΡΑ, ΔΙΕΘΝΩΣ ΕΧΕΙ ΕΠΙΚΡΑΤΗΣΕΙ Η ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΤΑΙ ΣΕ Redwood. ΣΕ Redwood ΥΠΟΛΟΓΙΖΕΤΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΣΕ ΟΛΑ ΤΑ ΝΑΥΛΟ­ΣΥΜΦΩΝΑ (time charter), ΣΤΑ ΟΠΟΙΑ ΟΙ ΝΑΥΛΩΤΕΣ ΠΡΟΜΗΘΕΥΟΥΝ ΤΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ ΣΤΟ ΝΑΥΛΩΜΕΝΟ ΠΛΟΙΟ ΚΑΙ ΕΚΕΙ ΥΠΕΙΣΕΡΧΕΤΑΙ Η ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΑΡΧΟΥ ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΛΑΒΗ ΤΟY ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. ΤΟ ΙΞΩΔΕΣ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ ΣΠΟΥΔΑΙΟΤΕΡΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ. ΜΕΤΑΒΑΛΛΕΤΑΙ ΜΕ ΤΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ. ΟΣΟ ΔΗΛΑΔΗ Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΤΟY ΥΓΡΟY ΑΝΕΒΑΙΝΕΙ, ΤΟΣΟ ΑΥΤΟ ΓΙΝΕΤΑΙ ΠΙΟ ΛΕΠΤΟΡΕΥΣΤΟ. ΑΥΤΟ ΕΧΕΙ ΙΔΙΑΙΤΕΡΗ ΣΗΜΑΣΙΑ ΓΙΑ ΤΟ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ, ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΠΡΟΘΕΡΜΑΝΘΕΙ ΤΟΣΟ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΑΠΟΚΤΗΣΕΙ ΤΗΝ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΚΑΙ ΡΕΥΣΤΟΤΗΤΑ, ΓΙΑ ΝΑ ΨΕΚΑΖΕΤΑΙ ΤΕΛΕΙΩΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΚΑΥΣΤΗΡΑ, ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΝΑ ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΕΤΑΙ ΤΕΛΕΙΑ ΚΑΥΣΗ. ΓΙΑ ΤΑ ΠΟΛΥ ΛΕΠΤΟΡΕΥΣΤΑ ΥΓΡΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ ΚΙΝΗΜΑΤΙΚΟ ΙΞΩΔΕΣ (ΔΗΛΑΔΗ ΤΟ ΠΗΛΙΚΟ ΤΟY ΑΠΟΛΥΤΟΥ ΙΞΩΔΟΥΣ ΔΙΑ ΤΗΣ ΠΥΚΝΟΤΗΤΑΣ ΤΟY ΡΕΥΣΤΟΥ), ΣΕ ΜΟΝΑΔΕΣ Centistoke (CS), ΠΟΥ ΜΕΤΡΑ Η ΣΥΣΚΕΥΗ Cannon-Fenske.

127 ΓΕΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΩΝ ΥΓΡΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
ΤΑ ΦΥΣΙΚΑ ΕΙΝΑΙ: Ζ) Η ΘΕΡΜΑΝΤΙΚΗ ΙΚΑΝΟΤΗΤΑ, ΠΟΥ ΠΑΡΙΣΤΑΝΕΙ ΤΙΣ ΘΕΡΜΙΔΕΣ, ΤΙΣ ΟΠΟΙΕΣ ΔΙΝΕΙ ΜΕ ΤΗΝ ΤΕΛΕΙΑ ΚΑΥΣΗ ΤΗΣ Η ΜΟΝΑΔΑ ΒΑΡΟΥΣ ΤΟY ΚΑΥΣΙΜΟΥ. Kcal/Kg Η) ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΡΟΗΣ Η ΠΗΞΕΩΣ, ΔΗΛΑΔΗ Η ΘΕΡΜΟΚΡΑΣΙΑ ΟΠΟΥ ΤΟ ΥΓΡΟ ΠΗΖΕΙ. ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΑΥΤΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΟ ΑΠΟ ΤΟΥΣ 0°C ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΕΥΧΕΡΗΣ Η ΑΝΤΛΗΣΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ. ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΑΠΑΙΤΕIΤΑΙ ΑΝΑΛΟΓΗ ΘΕΡΜΑΝΣΗ. Θ) ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΚΑΤΑΚΑΘΙΣΕΩΣ, ΔΗΛΑΔΗ ΑΠΟΧΩΡΙΣΜΟY ΤΩΝ ΞΕΝΩΝ ΥΛΩΝ (ΑΚΑΘΑΡΣΙΩΝ), ΕΛΕΓΧΕΤΑΙ ΕΡΓΑΣΤΗΡΙΑΚΑ ΜΕ ΦΥΓΟΚΕΝΤΡΙΣΗ ΔΕΙΓΜΑΤΟΣ 100 cm3, ΟΠΟΤΕ, ΥΠΟ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ, ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΤΑΙ Η ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΑΚΑΘΑΡΤΕΣ ΥΛΕΣ, ΠΟΥ ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΞΕΠΕΡΝΟΥΝ ΚΑΤ'ΟΓΚΟ ΠΟΣΟΣΤΟ 0,01 %. ΤΟ ΣΗΜΕΙΟ ΚΑΤΑΚΑΘΙΣΕΩΣ, ΜΕ ΑΛΛΑ ΛΟΓΙΑ, ΠΡΟΣΔΙΟΡΙΖΕΙ ΤΟ ΒΑΘΜΟ ΚΑΘΑΡΟΤΗΤΑΣ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΜΟΥ. ΤΑ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΚΑΘΟΡΙΖΟΝΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΕ ΟΡΙΣΜΕΝΑ OΡΙΑ, ΑΠΟ ΤΙΣ ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ. ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΠΑΡΑΛΑΒΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ, Ο ΠΡΟΜΗΘΕΥΤΗΣ ΠΑΡΑΔΙΔΕΙ ΔΕΛΤΙΟ, ΟΠΟΥ ΑΝΑΦΕΡΟΝΤΑΙ ΤΑ ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ, ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΑ OΡΙΑ ΠΟΥ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΟΥΝ ΟI ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΙ Η ΟΙ ΑΠΑΙΤΗΣΕΙΣ ΤΗΣ ΠΛΟΙΟΚΤΗΤΡΙΑΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ.

128 ΤΗΛΕΚΙΝΗΣΗ - ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥΣ
.

129 ΤΗΛΕΚΙΝΗΣΗ - ΟΡΙΣΜΟΣ Η ΛΕΞΗ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΤΗΝ ΕΚΤΕΛΕΣΗ ΜΙΑΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΑΠΟ ΜΑΚΡΙΑ Η ΑΛΛΟΙΩΣ, ΤΗΝ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΚΑΙ ΕΛΕΓΧΟ ΕΝΟΣ ΕΞΑΡΤΗΜΑΤΟΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ Η ΣΥΣΚΕΥΗΣ ΑΠΟ ΑΠΟΣΤΑΣΗ.

130 ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΣ - ΟΡΙΣΜΟΣ
ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΣ Η ΚΑΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΓΕΝΙΚΑ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΣΥΝΟΛΟ ΜΕΘΟΔΩΝ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΕΩΣ ΚΑΤΑΛΛΗΛΩΝ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ (ΑΥΤΟΜΑΤΩΝ), ΜΕ ΣΚΟΠΟ ΝΑ ΥΠΟΚΑΤΑΣΤΗΣΟΥΝ ΤΗΝ ΑΝΘΡΩΠΙΝΗ ΔΡΑΣΤΗΡΙΟΤΗΤΑ ΜΕΣΑ Σ' ΕΝΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ.

131 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ
Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΤΑ ΠΑΡΑΚΑΤΩ ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ.

132 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ Α) ΠΡΟΣΦΕΡΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ. Β) ΑΥΞΑΝΕΙ ΤΗΝ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΗΣ ΟΛΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ, ΕΠΕΙΔΗ ΜΕ ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΕΤΑΙ ΤΑΧΥΤΕΡΑ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΩΤΕΡΑ, ΑΠ’ΟΤΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΘΡΩΠΟ, ΤΗΝ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ ΟΠΟΙΟΥΔΗΠΟΤΕ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΚΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ. Π.Χ. Ο ΑΥΤΟΜΑΤΟΣ ΠΙΛΟΤΟΣ ΠΑΡΕΧΕΙ ΣΤΟ ΠΛΟΙΟ ΤΗ ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΝΑ ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΕΙΤΑΙ ΜΕ ΑΚΡΙΒΕΙΑ ΣΤΗΝ ΟΡΘΗ ΠΟΡΕΙΑ, ΧΩΡΙΣ ΠΑΡΟΙΑΚΙΣΕΙΣ (ΠΑΡΑΤΙΜΟΝΙΕΣ), ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΠΟΦΕΥΚΤΕΣ ΓΙΑ ΤΟΝ ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΟ. ΕΤΣΙ ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΕΤΑΙ ΝΑ ΔΙΑΝΥΕΙ ΤΟ ΠΛΟΙΟ ΤΑ ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΜΙΛΙΑ ΣΕ ΜΙΑ ΟΡΙΣΜΕΝΗ ΜΕΤΑΞΥ ΔΥΟ ΣΗΜΕΙΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΗ. ΚΙ ΑΥΤΟ ΣΗΜΑΙΝΕΙ ΜΙΚΡΟΤΕΡΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΩΝ.

133 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΜΙΑ ΑΛΛΗ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ: Ο ΘΕΡΜΑΣΤΗΣ ΣΤΟ ΛΕΒΗΤΟΣΤΑΣΙΟ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΙΣΟΡΡΟΠΗΣΕΙ ΤΡΕΙΣ ΠΑΡΑΓΟΝΤΕΣ, ΔΗΛΑΔΗ ΤΗΝ ΤΡΟΦΟΔΟΤΗΣΗ ΤΟΥ ΛΕΒΗΤΑ ΜΕ ΝΕΡΟ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗΝ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΑΤΜΟΥ, ΩΣΤΕ Η ΣΤΑΘΜΗ ΝΑ ΔΙΑΤΗΡΕΙΤΑΙ ΣΤΑΘΕΡΗ, ΤΗΝ ΠΟΣΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ ΠΟΥ ΨΕΚΑΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΑΥΣΤΗΡΕΣ ΣΤΗΝ ΕΣΤΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΑΡΟΧΗ ΤΟΥ ΚΑΥΣΙΓΟΝΟΝ ΑΕΡΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΝΕΜΙΣΤΗΡΕΣ. ΤΟ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΠΙΤΥΓΧΑΝΕΙ ΤΙΣ ΤΙΜΕΣ ΙΣΟΡΡΟΠΙΑΣ ΤΩΝ ΤΡΙΩΝ ΑΥΤΩΝ ΠΑΡΑΓΟΝΤΩΝ ΓΡΗΓΟΡΑ ΚΑΙ ΜΕ ΜΙΚΡΕΣ ΔΙΑΚΥΜΑΝΣΕΙΣ. ΑΝ Ο ΘΕΡΜΑΣΤΗΣ ΟΜΩΣ ΔΕΝ ΕΚΤΕΛΕΣΕΙ ΕΝΤΕΛΩΣ ΣΩΣΤΑ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΑΝΑΓΚΑΙΟΥΣ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥΣ, ΤΟΤΕ ΕΙΝΑΙ ΠΙΘΑΝΗ ΚΑΙ Η ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΑ ΑΝΩΜΑΛΙΩΝ ΣΤΟ ΟΛΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ, ΠΟΥ ΤΟ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΘΑ ΕΙΝΑΙ Η ΕΛΑΤΤΩΣΗ ΤΟΥ ΒΑΘΜΟΥ ΑΠΟΔΟΣΕΩΣ ΤΟΥ ΛΕΒΗΤΑ, ΜΕ ΣΥΝΕΠΕΙΑ Η ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ.

134 ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ
ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ Α) ΠΑΡΟΥΣΙΑΖΕΙ ΕΛΑΤΤΩΜΕΝΗ, ΕΛΑΦΡΩΣ, ΑΞΙΟΠΙΣΤΙΑ, ΛΟΓΩ ΤΟΥ ΜΕΓΑΛΟΥ ΑΡΙΘΜΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΩΝ ΠΟΥ ΠΑΡΕΜΒΑΛΛΟΝΤΑΙ, ΚΑΙ ΠΟΥ ΔΗΜΙΟΥΡΓΟΥΝ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΕΣ ΠΙΘΑΝΟΤΗΤΕΣ ΒΛΑΒΗΣ. ΓΙ'ΑΥΤΟ ΚΑΙ ΑΠΑΙΤΕΙ ΕΙΔΙΚΑ ΕΚΠΑΙΔΕΥΜΕΝΟ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ. ΣΕ ΟΛΑ ΠΑΝΤΩΣ ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΙΣΜΟΥ ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ Η ΤΑΧΕΙΑ ΜΕΤΑΒΑΣΗ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΣΤΟ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΟΛΗΣ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ, Η ΟΡΙΣΜΕΝΟΥ ΜΕΡΟΥΣ ΑΠΟ ΤΟ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑ ΤΗΣ. Β) ΑΠΑΙΤΕΙ ΑΡΚΕΤΑ ΕΠΙΜΕΛΗ ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ, ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΟΠΩΣ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ Ο ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ. Γ) ΔΗΜΙΟΥΡΓΕΙ ΠΡΟΣΘΕΤΗ ΔΑΠΑΝΗ ΑΡΧΙΚΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ, Η ΟΠΟΙΑ ΟΜΩΣ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΖΕΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ ΣΕ ΠΡΟΣΩΠΙΚΟ ΚΑΙ ΚΑΥΣΙΜΑ, ΕΠΕΙΔΗ ΤΟ ΚΕΡΔΟΣ ΑΠΟ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΥΨΗΛΟΤΕΡΟ.

135 ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ
ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΟ ΜΕΣΟ ΠΟΥ ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΕΙ ΤΟΝ ΟΛΟ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ, ΤΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΑΥΤΑ ΔΙΑΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΣΤΑ ΑΚΟΛΟΥΘΑ: Α) ΜΕ ΠΕΠΙΕΣΜΕΝΟ ΑΕΡΑ, η ΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ. Β) ΥΔΡΑΥΛΙΚΑ. Γ) ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ η ΚΑΙ ΗΛΕΚΤΡΟΠΝΕΥΜΑΤΙΚΑ. Δ) ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ. Ε) ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΛΟΓΙΚΑ.

136 Ο ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ Η ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ
ΓΙΑ ΤΗΝ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΙΚΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΓΚΑΙΑ Η ΣΥΓΚΕΝΤΡΩΣΗ ΟΛΩΝ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΣΕ ΕΝΑ ΚΕΝΤΡΙΚΟ ΣΤΑΘΜΟ, ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΚΟΝΤΑ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟ ΚΑΙ ΛΕΓΕΤΑΙ ΘΑΛΑΜΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ (Θ.Ε.Μ.) (ENGINE CONTROL ROOM), Η ΚΑΙ ΣΤΗ ΓΕΦΥΡΑ, ΟΠΟΤΕ ΛΕΓΕΤΑΙ ΘΑΛΑΜΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΓΕΦΥΡΑΣ (Θ.Ε.Γ.) (BRIDGE CONTROL ROOM).

137 Ο ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΚΑΙ Η ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΗ ΤΟΥ ΑΥΤΟΜΑΤΟΥ ΣΥΣΤΗΜΑΤΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ
ΣΤΑ ΣΥΓΧΡΟΝΑ ΠΛΟΙΑ, Ο Θ.Ε.Μ., ΕΠΑΝΔΡΩΝΕΤΑΙ ΓΙΑ ΕΝΑ 8ΩΡΟ ΜΟΝΟ ΣΤΟ 24ΩΡΟ, ΕΝΩ ΚΑΤΑ ΤΙΣ ΥΠΟΛΟΙΠΕΣ 16 ΩΡΕΣ Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΚΑΙ Ο ΧΕΙΡΙΣΜΟΣ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΕΚΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ.

138 Ο ΘΑΛΑΜΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ
Ο ΘΑΛΑΜΟΣ ΑΥΤΟΣ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟ. ΔΙΑΘΕΤΕΙ ΘΕΡΜΙΚΗ ΚΑΙ ΗΧΗΤΙΚΗ ΜΟΝΩΣΗ ΚΑΙ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΛΙΜΑΤΙΣΜΟΥ, ΚΑΙ ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΤΗΡΙΑ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ, ΠΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΚΑΤΑ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΑ (Π.Χ. ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΛΕΒΗΤΑ Κ.ΛΠ.), ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΕΠΙΚΡΑΤΗΣΕΙ ΝΑ ΛΕΓΟΝΤΑΙ «ΚΟΝΣΟΛΕΣ». Ο Θ.Ε.Μ. ΕΧΕΙ ΟΠΤΙΚΟ ΕΛΕΓΧΟ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟΥ ΛΕΒΗΤΟΣΤΑΣΙΟΥ, ΜΕΣΑ ΑΠΟ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΥΑΛΟΣΤΑΣΙΑ (ΤΖΑΜΑΡΙΕΣ). ΣΕ ΟΡΙΣΜΕΝΕΣ ΠΕΡΙΠΤΩΣΕΙΣ Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΚΛΕΙΣΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ ΤΗΛΕΟΡΑΣΕΩΣ. Η ΑΠ' ΕΥΘΕΙΑΣ ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ ΤΟΥ Α.Φ. (ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟΥ ΦΥΛΑΚΗΣ) ΜΗΧΑΝΗΣ, ΜΕ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ, ΓΙΝΕΤΑΙ ΜΕ ΚΑΤΑΛΛΗΛΟ ΜΙΚΡΟΦΩΝΟ Η ΤΗΛΕΦΩΝΟ, ΠΟΥ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ Ν ΚΟΝΣΟΛΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΧΕΙΡΙΣΜΩΝ. Η ΚΟΝΣΟΛΑ ΧΕΙΡΙΣΜΩΝ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΚΑΙ Ο ΤΗΛΕΓΡΑΦΟΣ ΚΙΝΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΑΚΡΙΒΩΣ ΜΠΡΟΣΤΑ ΣΤΟΝ ΑΞΙΩΜΑΤΙΚΟ ΦΥΛΑΚΗΣ ΩΣΤΕ, ΜΟΛΙΣ ΑΥΤΟΣ ΔΕΧΘΕΙ ΑΠΟ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ ΤΙΣ ΕΝΤΟΛΕΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΑΠΑΝΤΑ Σ' ΑΥΤΗΝ ΚΑΙ ΕΚΤΕΛΕΙ ΤΗΝ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΗ ΚΙΝΗΣΗ.

139 Ο ΘΑΛΑΜΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟΥ
ΜΕΣΑ ΣΤΟ ΘΑΛΑΜΟ ΕΛΕΓΧΟΥ, ΚΑΙ ΑΠΕΝΑΝΤΙ ΑΠΟ ΤΟ ΧΕΙΡΙΣΤΗ, ΥΠΑΡΧΕΙ Ο ΠΙΝΑΚΑΣ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΩΝ ΕΛΕΓΧΟΥ. ΑΥΤΟΣ ΕΧΕΙ ΜΟΡΦΗ ΣΚΑΡΙΦΗΜΑΤΙΚΟΥ ΑΠΟΜΙΜΗΤΙΚΟΥ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΤΗΣ ΕΛΕΓΧΟΜΕΝΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ, ΟΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΗ ΣΤΗΝ ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΟΤΗΤΑ. ΣΕ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΣΗΜΕΙΑ ΤΟΥ ΤΟΠΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ ΟΡΓΑΝΑ ΜΕΤΡΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΕΝΔΕΙΚΤΙΚΟΙ ΛΑΜΠΤΗΡΕΣ, ΩΣΤΕ Ο ΧΕΙΡΙΣΤΗΣ ΝΑ ΕΧΕΙ ΑΜΕΣΗ ΕΠΟΠΤΕΙΑ ΤΗΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ. ΣΤΟ ΠΑΡΑΣΤΑΤΙΚΟ ΑΥΤΟ ΔΙΑΓΡΑΜΜΑ ΠΡΟΒΛΕΠΟΝΤΑΙ ΕΠΙΣΗΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΛΛΗΛΑ ΗΧΗΤΙΚΑ ΚΑΙ ΦΩΤΕΙΝΑ ΣΗΜΑΤΑ ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΥ, ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΤΥΧΑΙΑΣ ΑΝΩΜΑΛΙΑΣ ΤΟΥ ΣΥΓΚΡΟΤΗΜΑΤΟΣ. ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΕΛΕΓΧΟ ΚΑΙ ΤΗΛΕΧΕΙΡΙΣΜΟ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ ΑΠΟ ΤΟ Θ.Ε.Μ., ΠΡΟΒΛΕΠΕΤΑΙ, ΣΕ ΠΕΡΙΠΤΩΣΗ ΒΛΑΒΗΣ, Η ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΑ ΤΟΠΙΚΟΥ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ ΚΑΙ ΤΩΝ ΒΟΗΘΗΤΙΚΩΝΤΗΣ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΩΝ ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΧΑΝΟΣΤΑΣΙΟ, ΜΕ ΧΕΙΡΟΚΙΝΗΤΟ ΕΛΕΓΧΟ.

140 Ο ΘΑΛΑΜΟΣ ΕΛΕΓΧΟΥ ΓΕΦΥΡΑΣ
ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΟΜΟΙΟΣ ΜΕ ΤΟΝ Θ.Ε.Μ., ΠΕΡΙΛΑΜΒΑΝΕΙ ΟΜΩΣ ΜΟΝΟ ΤΑ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΑ ΟΡΓΑΝΑ ΕΝΔΕΙΞΕΩΣ ΚΑΙ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ, ΚΑΙ, ΣΕ ΧΩΡΙΣΤΗ «ΚΟΝΣΟΛΑ», ΤΑ ΔΙΑΦΟΡΑ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΑ ΟΡΓΑΝΑ, ΟΠΩΣ ΡΑΝΤΑΡ, ΓΥΡΟΠΥΞΙΔΑ, ΗΧΟΒΟΛΙΣΤΙΚΟ Κ.ΛΠ. ΑΥΤΟ ΣΥΜΒΑΙΝΕΙ, ΕΠΕΙΔΗ ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΜΕΛΗΜΑ ΤΟΥ Α.Φ. ΓΕΦΥΡΑΣ ΕΙΝΑΙ Η ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΑΠΟ ΝΑΥΤΙΛΙΑΚΗΣ ΑΠΟΨΕΩΣ. ΕΤΣΙ, ΘΑ ΠΡΕΠΕΙ ΑΥΤΟΣ ΝΑ ΑΣΧΟΛΕΙΤΑΙ ΟΣΟ ΓΙΝΕΤΑΙ ΛΙΓΟΤΕΡΟ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΩΣΤΗΡΙΑ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ. ΜΕ ΕΙΔΙΚΟ ΔΙΑΚΟΠΤΗ ΕΠΙΛΟΓΗΣ ΚΑΘΟΡΙΖΕΤΑΙ Ο ΤΟΠΟΣ, ΑΠΟ ΤΟΝ ΟΠΟΙΟ ΘΑ ΓΙΝΕΤΑΙ Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΗΣ ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΕΩΣ, ΑΝ ΘΑ ΕΙΝΑΙ ΔΗΛΑΔΗ Ο Θ.Ε.Γ. η Ο Θ.Ε.Μ. ΣΤΟ Θ.Ε.Γ. ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΥΤΟΜΑΤΟ ΚΑΤΑΓΡΑΦΙΚΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ, ΑΝΑΛΟΓΟ ΜΕ ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΤΟΥ Θ.Ε.Μ., ΠΟΥ ΚΑΤΑΓΡΑΦΕΙ ΚΑΘΕ ΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΤΗΛΕΓΡΑΦΩΝ, ΜΕ ΤΟΝ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟ ΧΡΟΝΟ ΚΑΙ ΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΤΗΣ ΕΛΙΚΑΣ. ΕΤΣΙ, ΔΕΝ ΑΠΑΙΤΕΙΤΑΙ ΝΑ ΓΡΑΦΕΙ Ο ΙΔΙΟΣ Ο Α.Φ. ΓΕΦΥΡΑΣ ΤΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΚΙΝΗΣΕΩΝ ΤΗΣ ΚΥΡΙΑΣ ΜΗΧΑΝΗΣ.

141 ΠΗΔΑΛΙΟ .

142 ΤΟ ΗΛΕΚΤPΟΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΠΗΔΑΛΙΟ ELECTROHYDRAULIC STEERING GEAR
ΣΤΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ ΠΛΟΙΑ ΣΗΜΕΡΑ ΕΦΑΡΜΟΖΕΤΑΙ ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ. ΤΑ ΚΥΡΙΑ ΜΕΡΗ ΠΟΥ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ Η ΕΓΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΕΙΝΑΙ: ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΛΕΚΙΝΗΣΕΩΣ ( REMOTE CONTROL ). ΑΠΟ ΤΗ ΓΕΦΥΡΑ Η ΜΕΤΑΔΟΣΗ ΤΩΝ ΚΙΝΗΣΕΩΝ ΤΟΥ ΟΙΑΚΟΣΤΡΟΦΙΟΥ ΠΡΟΣ ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ, ΔΗΛΑΔΗ Ο ΕΛΕΓΧΟΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ ΑΠΟ ΤΟΝ ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΟ. ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ. ΤΟ ΟΠΟΙΟ ΔΕΧΕΤΑΙ ΤΙΣ ΚΙΝΗΣΕΙΣ ΤΟΥ ΟΙΑΚΟΣΤΡΟΦΙΟΥ ΚΑΙ ΣΤΡΕΦΕΙ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ. (ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΟΝΤΑΣ ΑΝΤΛΙΑ ΛΑΔΙΟΥ WATERBURRY, HELESHAW) ΤΟ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ ΣΤΡΟΦΗΣ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ. ΑΠΟ ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ.

143 ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΛΕΚΙΝΗΣΕΩΣ ( REMOTE CONTROL )(1)
ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ: ΜΗΧΑΝΙΚΟ: ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΡΑΒΔΩΝ ΚΑΙ ΚΩΝΙΚΩΝ ΤΡΟΧΩΝ. ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ: ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΛΕΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΜΕΤΑΔΟΣΗ – ΔΕΚΤΗ. ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ: ΔΙΑΚΡΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΔΥΟ ΤΥΠΟΥΣ: ΤΥΠΟΣ ΜΕ ΟΔΗΓΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΡΕΥΜΑΤΟΣ. ΤΥΠΟΣ ΜΕ ΣΥΓΧΡΟΝΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ.

144 ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΛΕΚΙΝΗΣΕΩΣ ( REMOTE CONTROL )(2)
ΜΗΧΑΝΙΚΟ 1 & 2. ΡΑΒΔΟΣ ΚΙΝΗΣΕΩΣ. 3 & 5 & 6. AΤΕΡΜΟΝΑΣ ΤΡΟΧΟΣ

145 ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΛΕΚΙΝΗΣΕΩΣ ( REMOTE CONTROL )(3)
ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ 1.ΕΛΑΙΟΚΥΛΙΝΔΡΟΣ. 5.ΒΑΛΒΙΔΑ ΒΡΑΧΥΚΥΚΛΩΣΗΣ. 7.ΟΙΑΚΟΣΤΡΟΦΙΟ. 8.ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕΚΤΗ (RECEIVER). 9.ΒΑΚΤΡΟ. 10.ΕΛΑΤΗΡΙΟ. 11 & 14 ΜΟΧΛΟΥΣ.

146 ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΛΕΚΙΝΗΣΕΩΣ ( REMOTE CONTROL )(4)
ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΥΤΟ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΔΙΑΔΟΜΕΝΟ ΚΑΙ ΑΠΛΟ. ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΣΕ ΜΕΓΑΛΑ ΣΚΑΦΗ, ΟΤΑΝ Η ΑΠΟΣΤΑΣΗ ΑΠΟ ΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ ΜΕΧΡΙ ΤΟ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ. ΩΣ ΕΡΓΑΖΟΜΕΝΗ ΟΥΣΙΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΕΙΔΙΚΟ ΛΑΔΙ η ΑΠΟΣΤΑΓΜΕΝΟ ΝΕΡΟ ΜΕ ΓΛΥΚΕΡΙΝΗ.

147 ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΛΕΚΙΝΗΣΕΩΣ ( REMOTE CONTROL )(5)
ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΣΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ ΤΟΠΟΘΕΤΕΙΤΑΙ Ο ΤΗΛΕΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΜΕΤΑΔΟΣΕΩΣ η ΠΟΜΠΟΣ (TRANSMITTER) ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑΣ ΕΛΑΙΟΚΥΛΙΝΔΡΟΣ ΜΕΣΑ ΣTON OΠOIO ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΕΙ ΕΜΒΟΛΟ ΚΙΝΟΥΜΕΝΟ ΑΠΟ ΤΟ ΟΙΑΚΟΣΤΡΟΦΙΟ. ΤΟ ΛΑΔΙ ΕΙΣΕΡΧΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΟ ΔΕΚΤΗ (RECEIVER) , Ο ΟΠΟΙΟΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟΠΟΘΕΤΗΜΕΝΟΣ ΣΤΟ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΠΗΔΑΛΙΟΥ. ΜΕΣΑ ΤΟΥ ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΕΙ ΕΜΒΟΛΟ, ΠΟΥ ΤΗΡΕΙΤΑΙ ΣΤΗ ΜΕΣΗ ΤΟΥ ΘΕΣΗ ΜΕ ΙΣΧΥΡΑ ΕΛΑΤΗΡΙΑ, ΡΥΘΜΙΣΜΕΝΑ ΕΤΣΙ, ΩΣΤΕ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΤΗΝ ΤΑΣΗ ΝΑ ΕΠΑΝΑΦΕΡΟΥΝ ΤΟ ΕΜΒΟΛΟ ΠΑΝΤΟΤΕ ΣΤΗ ΜΕΣΗ ΤΟΥ ΘΕΣΗ. ΜΕ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΟΧΛΩΝ ΜΕ ΚΑΤΑΛΛΗΛΗ ΔΙΑΤΑΞΗ Η ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ ΚΟΡΜΟΥ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ ΜΕΤΑΔΙΔΕΤΑΙ ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΑΝΑΦΟΡΑ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΥ ΣΤΡΟΦΗΣ ΣΤΗΝ ΝΕΚΡΑ ΘΕΣΗ ΩΣΤΕ ΝΑ ΣΤΑΜΑΤΗΣΕΙ ΚΑΙ ΝΑ ΕΠΑΝΑΦΕΡΕΙ ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΜΟΧΛΩΝ ΣΤΗΝ ΑΚΙΝΗΣΙΑ ΟΤΑΝ ΦΤΑΣΕΙ ΣΤΗ ΕΠΙΘΥΜΗΤΕΙ ΓΩΝΙΑ ΤΟ ΠΗΔΑΛΙΟ. ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ: ΟΙΑΚΟΣΤΡΟΦΕΙΟ,ΤΗΛΕΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΜΕΤΑΔΟΤΗΣ – ΔΕΚΤΗΣ, ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΣ ΣΥΡΤΗΣ ΚΑΙ ΠΗΔΑΛΙΟ.

148 ΤΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΤΗΛΕΚΙΝΗΣΕΩΣ ( REMOTE CONTROL )(6)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟΥΣ ΜΕΤΑΔΟΤΕΣ ΚΑΙ ΔΕΚΤΕΣ ΟΜΟΙΟΥΣ ΜΕ ΜΙΚΡΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ, ΟΠΟΥ ΣΥΝΔΕΟΥΝΤΑΙ ΜΕ ΤΗΝ ΙΔΙΑ ΠΑΡΟΧΗ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ. ΣΤΗΝ ΓΕΦΥΡΑ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ, ΣΤΟ ΔΙΑΜΕΡΙΣΜΑ ΠΗΔΑΛΙΟΥ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ – ΔΕΚΤΗΣ. Ο ΔΕΚΤΗΣ ΣΥΝΔΕΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΛΑΔΙΩΝ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΙΜΑΤΟΣ ΠΗΔΑΛΙΟΥ ΜΕΣΩ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟΥ. ΤΟ ΔΙΑΦΟΡΙΚΟ ΕΠΑΝΑΦΕΡΕΙ ΣΤΗΝ ΟΥΔΕΤΕΡΗ ΘΕΣΗ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΕΛΕΓΧΟΥ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ ΠΗΔΑΛΙΟΥ.

149 ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΚΙΝΗΣΕΩΣ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ
ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΣΤΟΙΧΕΙΟ ΤΟΥ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΟΣ ΤΟΥ ΗΛΕΚΤΡΟΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΠΗΔΑΛΙΟΥ ΕΙΝΑΙ ΜΙΑ η ΔΥΟ ΑΝΤΛΙΕΣ ΠΟΥ ΜΠΟΡΟΥΝ ΝΑ ΕΡΓΑΖΟΝΤΑΙ ΧΩΡΙΣΤΑ η ΚΑΙ ΤΑΥΤΟΧΡΟΝΑ. ΟΙ ΑΝΤΛΙΕΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟΥ ΤΥΠΟΥ ΜΕ ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΜΕΝΟ ΣΩΜΑ ΚΥΛΙΝΔΡΩΝ ΚΑΙ ΕΜΒΟΛΩΝ. ΤΑ ΕΜΒΟΛΑ ΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΞΟΝΙΚΑ (WATERBURRY) η ΑΚΤΙΝΙΚΑ (HELE-SHAW) . Η ΑΝΤΛΙΑ ΣΤΡΕΦΕΤΑΙ ΣΥΝΕΧΩΣ ΑΠΟ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ. Η ΑΝΤΛΙΑ ΣΥΝΔΕΕΤΑΙ ΜΕ ΤΟ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ ΣΤΡΕΨΕΩΣ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ ΜΕ ΔΥΟ ΣΩΛΗΝΕΣ, ΟΙ ΟΠΟΙΟΙ ΧΡΗΣΙΜΕΥΟΥΝ ΑΛΛΟΤΕ ΩΣ ΑΝΑΡΡΟΦΗΤΙΚΟΙ ΚΑΙ ΑΛΛΟΤΕ ΩΣ ΚΑΤΑΘΛΙΠΤΙΚΟΙ.

150 Ο ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΣΤΡΕΨΕΩΣ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ
ΕΙΝΑΙ ΥΔΡΑΥΛΙΚΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΙΚΟΣ η ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΟΣ: ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΙΚΟΣ Ο ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΙΚΟΣ ΕΜΒΟΛΟΦΟΡΟΣ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΔΥΟ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ ΜΕ ΕΝΑ η ΔΥΟ ΕΜΒΟΛΑ ΒΥΘΙΣΕΩΣ. ΜΕΣΑ Σ’ΑΥΤΑ ΕΠΕΝΕΡΓΕΙ Η ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΗ ΚΑΙ Η ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ ΤΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ. Η ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΤΩΝ ΕΜΒΟΛΩΝ ΜΕΣΩ ΒΡΑΧΙΟΝΩΝ η ΖΥΓΩΜΑΤΟΣ ΜΕΤΑΔΙΔΕΤΑΙ ΣΤΟΝ ΚΟΡΜΟ ΤΟΥ ΠΗΔΑΛΙΟΥ ΚΑΙ ΤΟ ΣΤΡΕΦΕΙ. ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΟΣ Ο ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΟΣ ΑΠΟΤΕΛΕΙΤΑΙ ΑΠΟ ΚΥΛΙΝΔΡΙΚΟΥΣ ΔΑΧΤΥΛΙΟΕΙΔΕΙΣ ΤΟΜΕΙΣ, ΜΕΣΑ ΣΤΟΥΣ ΟΠΟΙΟΥΣ ΒΡΙΣΚΟΝΤΑΙ ΠΤΕΡΥΓΙΑ(ΩΣ ΕΜΒΟΛΑ). ΑΥΤΑ ΜΕΤΑΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΓΩΝΙΑΚΑ η ΠΕΡΙΣΤΡΕΦΟΝΤΑΙ ΛΟΓΩ ΤΗΣ ΕΝΕΡΓΕΙΑΣ ΑΝΑΡΡΟΦΗΣΕΩΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΘΛΙΨΕΩΣ ΠΟΥ ΑΣΚΕΙ Η ΑΝΤΛΙΑ.

151 ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΟΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΠΗΔΑΛΙΟ ΜΕ ΕΜΒΟΛΑ ΒΥΘΙΣΕΩΣ RAM (CYLINDER) ACTUATOR ELECTROHYDRAULIC STEERING GEAR ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΟΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΠΗΔΑΛΙΟ ΜΕ ΕΜΒΟΛΑ ΒΥΘΙΣΕΩΣ RAM (CYLINDER) ACTUATOR ELECTROHYDRAULIC STEERING GEAR

152 ΠΑΛΙΝΔΡΟΜΙΚΟ ΗΛΕΚΤΡΟΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΠΗΔΑΛΙΟ ΜΕ ΕΜΒΟΛΑ ΒΥΘΙΣΕΩΣ RAM (CYLINDER) ACTUATOR ELECTROHYDRAULIC STEERING GEAR ΟΙΑΚΟΣΤΡΟΦΕΙΟ ΓΕΦΥΡΑΣ ΕΠΑΝΑΛΗΠΤΗΣ ΚΑΙ ΜΕΤΑΔΟΤΗΣ ΓΩΝΙΑ ΠΗΔΑΛΙΟΥ ΕΠΑΝΑΛΗΠΤΗΣ ΠΗΔΑΛΙΟΥ ΑΡΙΣΤΕΡΗ ΥΔΡΑΥΛΙΚΗ ΑΝΤΛΙΑ ΔΕΞΙΑ ΥΔΡΑΥΛΙΚΗ ΑΝΤΛΙΑ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟΣ ΣΤΡΕΨΕΩΣ ΜΕ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟΥΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΥΣ

153 ROTARY VANE ELECTROHYDRAULIC STEERING GEAR

154

155

156

157

158

159 ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΑΓΚΥΡΟΒΟΛΙΑΣ & ΠΡΟΣΔΕΣΕΩΣ
WINDLASS & MOORING WINCHES

160 ΒΑΡΟΥΛΚΟ - ΕΡΓΑΤΗΣ ΤΑ ΜΗΧΑΝΗΜΑΤΑ ΠΟΥ ΕΞΥΠΗΡΕΤΟΥΝ ΤΗΝ ΑΓΚΥΡΟΒΟΛΙΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΠΡΟΣΔΕΣΗ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ. ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΓΚΥΡΑ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ Ο ΕΡΓΑΤΗΣ ΤΗΣ ΑΓΚΥΡΑΣ (CAPSTAN ) η ΤΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ ΑΓΚΥΡΑΣ (ANCHOR WINDLASS ). ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΡΟΣΔΕΣΗ ΤΟΥ ΠΛΟΙΟΥ ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙΤΑΙ ΤΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ ΠΡΟΣΔΕΣΕΩΣ (MOORING WINCH ). Ο ΕΡΓΑΤΗΣ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΚΑΤΑΚΟΡΥΦΟ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΤΟΥ ΤΥΜΠΑΝΟΥ ΤΟΥ. ΤΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ ΟΝΟΜΑΖΕΤΑΙ ΤΟ ΜΗΧΑΝΗΜΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΟΡΙΖΟΝΤΙΟ ΤΟΝ ΑΞΟΝΑ ΤΟΥ. ΣΤΗΝ ΠΡΑΞΗ ΟΜΩΣ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ ΟΝΟΜΑΖΟΝΤΑΙ ΕΡΓΑΤΕΣ. .

161 ΒΑΡΟΥΛΚΟ - ΕΡΓΑΤΗΣ CAPSTAN

162 ΒΑΡΟΥΛΚΟ - ΕΡΓΑΤΗΣ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ MOORING WINCH

163 ΒΑΡΟΥΛΚΟ - ΕΡΓΑΤΗΣ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ WINDLASS

164 ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ - ΕΡΓΑΤΗΣ
ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ – ΕΡΓΑΤΗΣ ΚΙΝΕΙΤΑΙ ΜΕ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ η ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ. Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥΣ ΓΙΝΕΤΑΙ ΣΕ ΦΟΡΤΗΓΑ ΠΛΟΙΑ. ΤΟ ΕΝΑΛΛΑΣΣΟΜΕΝΟΥ ΡΕΥΜΑΤΟΣ ΕΧΟΥΝ ΜΙΑ η ΔΥΟ ΒΑΘΜΙΔΕΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ, ΤΑ ΣΥΝΕΧΟΥΣ ΤΡΕΙΣ ΩΣ ΠΕΝΤΕ.

165 ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ - ΕΡΓΑΤΗΣ
ΤΟ ΗΛΕΚΤΡΟΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ – ΕΡΓΑΤΗΣ Η ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ ΔΙΑΤΑΞΗ ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗΤΗΡΑ ΑΝΤΛΙΑΣ ΤΥΠΟΥ WATERBURRY η ΚΑΤΙ ΟΜΟΙΑΣ ΜΕ ΜΕΤΑΒΛΗΤΗ ΚΑΤΑΘΛΙΨΗ.

166 ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ - ΕΡΓΑΤΗΣ
ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ – ΕΡΓΑΤΗΣ (1) ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΕΙ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΙΚΟ ΠΤΕΡΥΓΙΟΦΟΡΟ ΚΙΝΗΤΗΡΑ (ROTARY VANE) ΕΦΟΔΙΑΣΜΕΝΟ ΜΕ ΜΗΧΑΝΙΣΜΟ ΠΟΥ ΡΥΘΜΙΖΕΙ ΤΗΝ ΚΙΝΗΣΗ ΤΟΥ. ΤΡΟΦΟΔΟΤΕΙΤΑΙ ΜΕ ΚΛΕΙΣΤΟ ΚΥΚΛΩΜΑ ΥΔΡΑΥΛΙΚΗΣ ΠΙΕΣΕΩΣ. Η ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ ΠΑΡΕΧΕΙ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΑΠΟ ΣΠΙΝΘΗΡΕΣ ΣΕ ΠΛΟΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΕΦΛΕΚΤΑ ΥΛΙΚΑ.

167 ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ - ΕΡΓΑΤΗΣ
ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ – ΕΡΓΑΤΗΣ (2) Ο ΤΥΠΟΣ ΑΥΤΟΣ ΕΙΝΑΙ ΤΟΥ ΙΑΠΩΝΙΚΟΥ ΟΙΚΟΥ FUKUSHIMA. ΕΧΕΙ ΕΝΑ ΜΟΧΛΟ ΠΟΥ ΡΥΘΜΙΖΕΙ ΤΗΝ ΦΟΡΑ ΚΑΙ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ ΑΝΑΛΟΓΑ ΜΕ ΤΗΝ ΘΕΣΗ ΤΟΥ ΜΟΧΛΟΥ.

168 ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ - ΕΡΓΑΤΗΣ
ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ – ΕΡΓΑΤΗΣ (3) ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΑ ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΑΝΑΛΟΓΑ ΤΟΝ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ ΑΛΛΑ Η ΓΕΝΙΚΗ ΙΔΕΑ η ΤΡΟΠΟΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΙΝΑΙ ΙΔΙΑ. ΜΕ ΠΤΕΡΥΓΙΑ ΠΟΥ ΟΛΙΣΘΑΙΝΟΥΝ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΑΥΛΑΚΕΣ η ΠΟΥ ΜΕΤΑΚΙΝΟΥΝΤΑΙ ΑΚΤΙΝΙΚΑ ΜΕΣΩ ΡΑΒΔΟΥΣ η ΕΛΑΤΗΡΙΑ.

169 ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ - ΕΡΓΑΤΗΣ
ΤΟ ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ ΒΑΡΟΥΛΚΟ – ΕΡΓΑΤΗΣ (4) ΑΥΤΟΣ Ο ΤΥΠΟΣ ΤΟΥ ΝΟΡΒΗΓΙΚΟΥ ΟΙΚΟΥ NORWICH, ΕΡΓΑΖΕΤΑΙ ΜΕ ΠΙΕΣΗ 30 Kg/cm2, ΟΠΟΥ ΤΑ ΠΤΕΡΥΓΙΑ ΟΛΙΣΘΑΙΝΟΥΝ ΜΕΣΑ ΣΤΙΣ ΑΥΛΑΚΕΣ ΤΟΥ ΣΤΡΟΦΕΙΟΥ. ΕΧΕΙ ΔΥΟ ΣΥΡΤΕΣ, ΕΝΑ ΓΙΑ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΙ ΤΗΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΚΑΙ Ο ΑΛΛΟΣ ΝΑ ΕΛΕΓΧΕΙ ΤΗ ΦΟΡΑ ΠΕΡΙΣΤΡΟΦΗΣ.

170

171

172