Η Εξέλιξη και οι Σύγχρονες Προκλήσεις

Παρουσίαση με θέμα: "Η Εξέλιξη και οι Σύγχρονες Προκλήσεις"— Μεταγράφημα παρουσίασης:

1 Η Εξέλιξη και οι Σύγχρονες Προκλήσεις
ΤΑ ΚΡΗΤΙΚΑ ΑΕΡΟΔΡΟΜΙΑ Η Εξέλιξη και οι Σύγχρονες Προκλήσεις Δημήτρης Π. Γεωργαρακης πρ. Διοικητής ΥΠΑ πρ. Γεν. Γραμματέας Τουρισμού / ΥΠΑΝ

2 Ποια είναι Πότε υπήρξαν Που ευρίσκονται
Ποια είναι Πότε υπήρξαν Που ευρίσκονται Η ΠΡΩΤΗ ΠΤΗΣΗ Ο Κρατικός Αερολιμένας του Ηρακλείου ‘Νίκος Καζαντζάκης ’ Ο Κρατικό Αερολιμένας των Χανίων ‘Γιάννης Δασκαλογιαννης’, το οποίο είναι και μια από τις σημαντικότερες βάσεις ΠA τόσο για την χώρα όσο και για την NA Μεσόγειο Ο Δημοτικός Αερολιμένας της Σητείας , μικρός αερολιμένας αμιγούς πολιτικής κίνησης Το αμιγώς Στρατιωτικό Αεροδρόμιο στο Καστέλι Πεδιάδος , εν ενεργεία σημαντικό επίσης επιχειρησιακό κέντρο της ΠA Και τα εγκαταλελειμμένα (2) αεροδρόμια – πεδία προσγείωση Μαλεμε και Τυμπακιου

3 Διεθνές Αεροδρόμιο Ηρακλείου, "Νίκος Καζαντζάκης
1939 1947 1948 1953 1954 1957 1988 1992 1994 1996 1997 2005 - Σταδιακή ανάπτυξη Λειτούργησε για πρώτη φορά Χτίστηκε ο πρώτος (μικρός) τερματικός σταθμός Hellenic Airlines ξεκίνησε εμπορικές πτήσεις Πλακόστρωτος αεροδιάδρομος με μήκος m / DC-4 προσγειώθηκε για πρώτη φορά Ολυμπιακή Αεροπορία DC-6 Ο διάδρομος επεκτάθηκε σε μέτρα και νέος τερματικός σταθμός καθώς και άλλες εγκαταστάσεις. Ουσιαστικά ένα νέο αεροδρόμιο . Μάρτιος 71 ( Βritish Αirways / Charter ) Κατασκευή υπόστεγων για αεροσκάφη και διαδρόμων εξυπηρέτησης Εγκαίνια νέων αιθουσών αναχωρήσεων & αφίξεων εξωτερικού 900 m2 Ολοκλήρωση των νέων αιθουσών αφίξεων εξωτερικού Λειτουργία νέων ξένων αιθουσών αναχωρήσεων m 2 Ολοκλήρωση της επέκτασης του αεροδρομίου από m2 Λειτουργία νέων ξένων αιθουσών αναχωρήσεων m2 Ολοκλήρωση της επέκτασης του αεροσταθμου m2

4

5 Η Ανάπτυξη Η Περιοχή - Η Χωροταξία Τα Προβλήματα

6 Το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Πεδιάδος
Το Νέο Αεροδρόμιο στο Καστέλι Πεδιάδος Το κόστος 1 – 1.5 δις ευρώ Tο Ηράκλειο θα παύσει να λειτουργεί Οι Προβληματισμοί

7 Τακτικές Πτήσεις Aegean Airlines Aeroflot Aeolian Airlines Air Berlin Air Méditerranée Air One Austrian Airlines Belle Air Kondor Corendon Dutch Airlines Cyprous Airways EasyJet Edelweiss Air Lines Swiss Intern. Air Germania Germanwings Helvetic Airways Iberia Israir Airlines Jetairfly Jet2.com Meridiana Mistral Air Monarch Niki Norwegian Air Shuttle Olympic Air Sky Express SmartWings Thomas Cook Thomson Airways Transaero Airlines Transavia.com Transavia.com France TUIfly Ural Airlines Vueling Wizz Air Αθήνα, Ντίσελντορφ, Φρανκφούρτη Θεσσαλονίκη Βρυξέλλες, Μόσχα, Κωνσταντινούπολη, Μόναχο, Παρίσι-Charles de Gaulle, Αγία Πετρούπολη, Τελ Αβίβ-Ben Gurion Μόσχα, Αγία Πετρούπολη Βασιλεία, Βερολίνο, Δρέσδη, Ντίσελντορφ, Αμβούργο, Λειψία / Halle, Μόναχο, Νυρεμβέργη, Ζυρίχη Βερολίνο-Schönefeld, Φρανφούρτη, Αμβούργο, Αννόβερο, Λειψία / Halle, Μόναχο, Paderborn / Lippstadt, Στουτγκάρδη Βερολίναo-Schönefeld, Μπρίστολ, Λονδίνο Gatwick, Λονδίνο Λούτον, Μάντσεστερ, Μιλάνο-Malpensa, Παρίσι-Charles de Gaulle, Ρώμη-Fiumicino, Γενέυη Βρέμη Βερολίνο-Tegel, Κολωνία / Βόννη, Αμβούργο, Ανόβερο, Στουτγκάρδη East Midlands, Γλασκώβη, Μάντσεστερ, Λιντς / Μπράντφορντ, Newcastle upon Tyne Birmingham, Leeds / Bradford, Λονδίνο Gatwick, Μάντσεστερ Μπέρμιγχαμ, Κάρντιφ, , Γλασκώβη, East Midlands, Λονδίνο-Luton, Λονδίνο-Gatwick, Μάντσεστερ, Newcastle Tyne Μπέλφαστ-International, Μπέρμιγχαμ, Κάρντιφ, Δουβλίνο, Γλασκώβη East Midlands, Λονδίνο Gatwick, Λονδίνο Stansted, Μάντσεστερ, Νιουκάστλ Μόσχα-Domodedovo, Μόσχα-Vnukovo, Αγία Πετρούπολη Βασιλεία / Mulhouse, Κολωνία / Βόννη, Ντίσελντορφ, Φρανκφούρτη, Αμβούργο, Αννόβερο, Καρλσρούη / Μπάντεν-Μπάντεν, Λειψία / Halle, Μόναχο, Νυρεμβέργη, Zweibrücken Αικατερινούπολη

8 Charter Πτησεις Adria Airways Aeroflot Aegean Airlines airBaltic Air Bucharest Air Italy AlbaStar Alitalia Arkia Israel Airlines Austrian Airlines Bingo Airways BlueBird Airways Blue Panorama Airlines Bulgaria Air Carpatair Enter Air Europe Airpost Finnair Germania Hamburg Airways Holidays Czech Airlines Israir Airlines Jat Airways Jetairfly Livingston Charters LOT Meridiana fly Neos NordStar Nordwind Airlines NOVAIR Orbest Orizonia Airlines Orenair Polet Airlines Samair Small Planet Airlines SmartLynx Airlines SprintAir Sun d'Or TAROM Trawel Fly Travel Service TUIfly Nordic Ukraine Int. Airlines Volotea Vladivostok Βασιλεία / Mulhouse, Βουκουρέστι-Henri Coandă, Μπολόνια, Μπορντό, Deauville, East Midlands, Γλασκώβη Graz, Linz, Λυών, Καζάν, Μασσαλία, Μετς / Νανσύ, Nantes, Newcastle (ξεκινά 30ης Ιουλίου, 2013), Rostov-on-Don, Timişoara, Βαρσοβία Chopin, Βερόνα, Βιέννη, Ερεβάν Τορίνο Μιλάνο-Malpensa Μπολόνια, Ρώμη-Fiumicino Κωνσταντινούπολη-Sabiha Gökçen, Μόσχα-Vnukovo, Ufa, Αγία Πετρούπολη, Τελ Αβίβ-Ben Gurion Μπολόνια, Μιλάνο-Malpensa Σόφια Timişoara Bydgoszcz, Κατοβίτσε, Λοτζ, Πόζναν, Βαρσοβία Chopin Paris-Charles de Gaulle Ελσίνκι Μάντσεστερ Δρέσδη, Φριντρισχάφεν, Münster / Osnabrück Μπρνο, Οστράβα, Πράγα Τελ Αβίβ-Ben Gurion Βελιγράδι Λιέγη, Λιλ, Οστάνδη / Μπριζ Βαρσοβία Chopin Βερόνα Milan-Malpensa, Τορίνο, Βερόνα Μόσχα-Domodedovo, Norilsk [10] Barnaul, Ιρκούτσκ, Νοβοσιμπίρσκ, Κρασνογιάρσκ-Yemelyanovo Stockholm-Arlanda Μαδρίτη Μόσχα-Domodedovo, Nizhny Novgorod, Perm, Rostov-on-Don, Αγία Πετρούπολη, Αικατερινούπολη Μιλάνο-Μπέργκαμο Ντόνετσκ, Χάρκοβο, Κίεβο-Boryspil, Lviv, Οδησσός

9 Το Αεροδρόμιο στο Τυμπάκι
διάδρομος: x35m / x102ft - ασφάλτος διαδρόμου: 16/ x35 / x102feet - σκυροδέμα (ΚΛΕΙΣΤΟ)

10 To Διεθνές Αεροδρόμιο Χανίων "Ιωάννης Δασκαλογιάννης"

11 Η Εξέλιξη Αρχικά βρισκόταν στο αεροδρόμιο του Μάλεμε μέχρι το 1959,
Το 1959, μεταφέρθηκε στο στρατιωτικό αεροδρόμιο της Σούδας. Το 1967 η κατασκευή του πρώτου τερματικού σταθμού επιβατών και θέσεις για 2 Α/Φ. Το 1974, το αεροδρόμιο άρχισε να εξυπηρετεί διεθνείς πτήσεις. Το 1996, ο νέος τερματικός σταθμός m2, με 6 θέσεις Α/Φ Με ικανότητα εξυπηρέτησης 1,35 εκατ. Επιβατών ετησίως Με διάδρομο μήκους m - 11/29

12 Το Δίκτυο Αθήνα, Μόναχο, Θεσσαλονίκη(S): Γκέτεμποργκ-Landvetter, Luleå, Oulu, Umea (S): Θεσσαλονίκη (S): Graz, Linz, Vienna (S): Ντίσελντορφ, Φρανκφούρτη, Μόναχο (S): Λονδίνο-Gatwick (S): Ελσίνκι (S/Ch): Billund Βρυξέλλες (S): Μπέρμιγχαμ, Λονδίνο Gatwick, Μάντσεστερ (S): Βιέννη (S): Μπέργκεν, Κοπεγχάγη, Ελσίνκι, Όσλο Gardermoen (S/Ch): Bergen, Bodø, Stavanger, Stockholm-Arlanda, Τρόμσο, Τρόντχαϊμ (S/Ch): Oslo-Gardermoen Αθήνα (S/Ch): Aarhus, Billund, Oslo-Gardermoen, Ρέυκιαβικ Αϊντχόφεν, Πάφος, Θεσσαλονίκη (S): Μπέργκαμο, Μπιλουντ, Μπολόνια, Βρέμη, Μπριστολ, Καρλόι, East Midlands, Hahn, Κατοβίτσε, Λιντς / Bradford, Λονδίνο-Stansted, Μασσαλία, Μέμινγκεν, Moss, Πίζα, Πρεστγουκ, Ρώμη-Ciampino, Στοκχόλμη-Skavsta, Τρεβίζο, Βίλνιους , Βαρσοβία-Modlin, Weeze, Βρότσλαβ (S/Ch): BergenBodø, Χάουγκεσουντ, Κρίστιανσαντ, Όσλο-Gardermoen, Τρόμσο, Τρόντχαϊμ (S/Ch): Μάντσεστερ (S): Οστράβα, Πράγα (S/Ch): Βρυξέλλες (S/Ch): Mπέργκεν Oslo-Gardermoen, Τρόντχαϊμ (S/Ch): Λονδίνο-Gatwick, Μάντσεστερ (S/Ch): Μόσχα-Domodedovo, Αγία Πετρούπολη (S): Άμστερνταμ (S): Παρίσι-Orly (S/Ch): Μπρνο (S/Ch): Μπιλμπουντ Aegean Airlines: Astra Airlines Austrian Airlines/ Condor Εasy Jet Finnair Jet Time Jetairfly Monarch Airlines Niki Norwegian Air Shuttle Novair Olympic Air Primera Air Ryanair Scandinavian Airlines Small Planet Airlines SmartWings Thomas Cook Belg Thomas Cook Scand Thomson Airways Transaero Airlines Transavia.com Transavia.com Γαλλία Travel Service Airlines TUIfly Nordic

13 O Δημοτικός Αερολιμένας Σητείας
7 Ιουνίου 1984 λειτουργεί Μάιο του 2003 νέος διάδρομος, μήκους 2074 m Astra Airlines Αθήνα (PSO) Olympic Air Κάρπαθος (PSO), Κάσος (PSO), Ρόδος (PSO) Sky Express Αλεξανδρούπολη (PSO), Ηράκλειο, Πρέβεζα / Λευκάδα (PSO)

14 H νέα “Εθνική Πολιτική για τα Αεροδρόμια” ( Οκτ
Προβλέπει : Καταρχήν Ανεξαρτητοποίηση των Α/Δ σε ΑΕ Αναδιάρθρωση ΥΠΑ σε αμιγώς Αεροπορική Ρυθμιστική Αρχή + Μονάδα ΕΕΚ Αποκρατικοποίηση / Συμβάσεις Παραχώρησης (2) ομάδων Α/Δ από Α/Δ Ομάδα Α ( …. Α/Δ Χανίων …. ) …… 9,5 εκατ. επιβ. η ( 24.2 % ) Ομάδα Β ( ….. Αιγαίο ……… ) ………8,5 εκατ. επιβ. η ( 21.6 % ) Eξαίρεση ΔAA και Α/Δ Ηρακλείου, Ο ΔΑΑ …………………………… εκατ …… ( %) Το Ηράκλειο ………………………… 5.3 εκατ …… ( 13.5 % ) Υπόλοιπα ΑΔ (17) + κρατική ΑΕ ( δυνατότητα εκχώρησης management –ΣΔΙΤ ) Invitation for EOI ( ) – ΤΑΙΠΕΔ ( ANEMOS Project ) 11 Επενδυτικά σχήματα για δυο ( 2 ) ομάδες Α/Δ Κριτήρια Διαγωνισμού ( Cash + Development ?? ) / Δημοσιονομική Πολιτική … RFP + Concession Agreement ???? Κρητικά Αεροδρόμια ………………… 7.1 εκατ …… ( % ) ………………………………………………………………………………………………….

15 Τι θα συμβεί στην Κρήτη Κρητικά Αεροδρόμια ………………… 7.1 εκατ …… ( % ) Cretan Airports 2011 2020 2037 GAGR Iraklion ( 13.5 % ) 5,277,307 6,300,000 8,750,000 2.0% Chania ( 4.5 % ) 1,774,577 2,181,334 3,980,381 3.5% Sitia 39,693 47,878 72,853 2.5% Αν και θεωρούμε ότι οι Συμβάσεις Παραχώρησης αποτελούν ίσως την μόνη αποτελεσματική μέθοδο αναβάθμισης και ανάπτυξης των Αεροδρομίων της Κρήτης ( και όχι μόνο ) και κυρίως ανάπτυξης του Κρητικού Τουρισμού και ιδιαίτερα στην σημερινή συγκυρία …… Στην Κρήτη προβλέπεται να διαγκωνιστούν ( ; ) τρία (3) εταιρικά σχήματα . Αυτό της Ομάδας Α ( με το Αεροδρόμιο των Χανίων ) , Του Αεροδρομίου του Καστελιού ( όποτε προχωρήσει η ιδιωτική επένδυση ) Της Δημόσιας εταιρείας ( με το Αεροδρόμιο της Σητείας ) .

16 Στο υπό άμεση αποκρατικοποίηση Αεροδρόμιο των Χανίων
Όπου : Στο υπό άμεση αποκρατικοποίηση Αεροδρόμιο των Χανίων Κατεκυρώθη η επέκταση του Α/Σ 90 εκατ. ευρώ , LCC Ryan Air με μεγάλο δίκτυο προς Ευρώπη επιλέγει ως βάση της τα Χανιά Mε σύγχρονο ( master plan ) Επέκταση των θέσεων στάθμευσης των Α/Φ Τιμολογιακή Πολιτική Εγκατάσταση (ΥΠΑ) Πύργου ΈΕΚ Σημαντική άνεση χωρικής επέκτασης και βελτίωσης των εν γένει υπηρεσιών Θα ΄΄κτυπήσει΄΄ άσχημα την προοπτική του Νέου Αεροδρομίου του Καστελιού ως προς την κίνηση την περιοχή τουριστικής του εμβέλειας (catchment area) την τιμολογιακή πολιτική καθιστώντας αμφίβολη την επενδυτική του ελκυστικότητα ενώ μέχρι τότε το Νίκος Καζαντζάκης θα … ασφυκτιά … και οι περιοχές της Ν.Κρητης , της Σητείας και της Ιεράπετρας τουριστικά θα ΄΄ φυτοζωούν ΄΄

17 Ήδη από το 2007 …….. Σχολιάζοντας το ΕΣΠΑ/ ΕΠΕΠ καθώς και το Αεροδρόμιο στο Καστέλι « … Ανακοινώθηκε [ το Α/Δ του Καστελιού ] από δυο κυβερνήσεις ( φθάσαμε αισίως τις τέσσερις ) και έκτοτε έχει σχεδόν εξαφανισθεί. Θα μπορούσε φιλόδοξα το σχήμα να επεκταθεί κατά το Κυπριακό πρότυπο και στα υπόλοιπα Α/Δ της Κρήτης (Χανίων & Σητείας) ως Κρητικά Αεροδρόμια Α.Ε. Αντ’ αυτού το ΕΠΕΠ εξαντλεί τις δυνατότητες του σε αποσπασματικές βελτιώσεις και αναβαθμίσεις ( αναγκαίες ούτως η άλλως ) στα Α/Δ Χανίων & Ηρακλείου… ». Δηλαδή, Εκτιμούσαμε ότι για μια ανάπτυξη και ιδιαίτερα για μια Τουριστική ανάπτυξη ομοιόμορφα και αειφόρα κατανεμημένης στο νησί υπήρχε η αναγκαιότητα για ένα ενιαίο εταιρικό αεροδρομικό Φορέα με ευθύνη όλη την Αεροπορική και Τουριστική Κρήτη . Αντί γι’ αυτό σχεδιάσαμε με έντονη την τοπικιστική και μικροπολιτική παρέμβαση Ένα απόλυτα αναγκαίο Έργο ( Α/Δ του Καστελιού ) όμως σπάταλα και άσκοπα υπερδιαστασιολογημενο και αναπόφευκτα ακριβό στην λειτουργία του , απογυμνωμένο από μη αεροδρομικά έσοδα και συνεπώς με αμφίβολη προοπτική εκδήλωσης ιδιωτικού επενδυτικού ενδιαφέροντος Ομοίως ο σχολιασμός από ενδεχόμενους επενδυτές …. ( Για να γίνει εφικτή η επένδυση συμπεριλάβετε στο σχήμα και τα αεροδρόμια Χανίων και Σητείας )

18 . Και όλα αυτά σε συνδυασμό με την Πρόκληση της Ανάπτυξης ΒΟΑΚ / ΝΟΑΚ και του εν γένει οδικού δικτύου Και μέσω αυτής πραγματική ενοποίηση του Νησιού και ομοιόμορφη διάχυση και προσπελασιμοτητα της ανάπτυξης σε όλο του το μήκος και το πλάτος Με την ανάπτυξη όχι όμως κατά τμήματα αλλά συνολικά των οδικών αξόνων ΒΟΑΚ & ΝΟΑΚ μέσω ομοίως σύμβασης παραχώρησης για να τελειώσουν κάποτε ( αλήθεια τι γίνεται με αυτούς ) . Πρόκληση της Ανάπτυξης της Τουριστικής Κατοικίας και των συναφών Ειδικών Τουριστικών Υποδομών Και μέσω αυτών η μείωση της εποχικότητας και επέκταση της τουριστικής περιόδου Πρόκληση της Ανάπτυξης των ειδικών μορφών Τουρισμού Ιατρικός – Θεραπευτικός , Αθλητικός – Προπονητικός Αγροτουριστικός …. Πρόκληση της Ευρωμεσογειακης Συνεργασίας ( Euromed Project ) Μια ξεχασμένη ευρωπαϊκή πρωτοβουλία που μπορεί να κάνει το νησί μας κομβικό σημείο της Μεσογείου Πρόκληση της Εξόρυξης Υδρογονανθράκων Νοτιως της Κρήτης κτλ

19 Συμπερασματικά : Eξακολουθούμε να υποστηρίζουμε μεν ότι οι ιδιωτικές επενδύσεις με συμβάσεις παραχώρησης αποτελούν σχεδόν μονόδρομο για την ανάπτυξη των υποδομών καθώς και σημαντικός παράγοντας για την εν γένει ανάκαμψη της οικονομίας μας σημασία όμως έχουν και οι επιμέρους επιλογές αξιοποίησης της μεθόδου αυτής . Ομοιως όμως και ειδικότερα για το Νησί μας εξακολουθουμε να επιθυμούμε και να προτεινουμε μια συνολική ισόρροπη ανάπτυξη με ενιαια στρατηγικη - οραμα και προοπτικη χωρίς τοπικισμούς διαγκωνισμους και αγονες διαιρέσεις . Η Κρητη δεν μπορει και δεν πρεπει να ανταγωνιζεται τον εαυτό της . Ανταγωνιστές της είναι οι λοιπές Ευρωπαϊκές και Μεσογειακές Περιφέρειες και Τουριστικοί προορισμοί .